非牛顿流体减速带专利 篇一：
非牛顿流体减速带
第一、技术领域
本发明属于交通限速技术领域，具体涉及非牛顿流体减速带。
第二、背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
目前，常用的减速带多为坚固材质做成，车辆无论以高速或者低速通过减速带，都会产生强烈的颠簸，影响驾驶体验，同时也会影响车辆的使用寿命。
第三、发明内容
本发明的目的在于提供非牛顿流体减速带，以克服上述背景技术提出的问题。
减速带本体内部设置第一柔软弹性囊，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物;减速带本体包括可弯曲保护套，第一柔软弹性囊位于可弯曲保护套与地面之间;可弯曲保护套的四周边缘设置硬质固定条，通过定位螺栓将硬质固定条和可弯曲保护套固定在地面上。
为了防止第一柔软弹性囊被刺穿，导致粉牛顿流体泄露，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊和可弯曲保护套之间设置防穿刺覆盖层。
为了解决现有技术的缺陷，本发明提供了，非牛顿流体减速带，减速带本体内部设置第一柔软弹性囊，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物;减速带本体包括底座和设置在底座上的可弯曲保护套，可弯曲保护套的长度方向两端分别均匀设置若干滚动轮;底座内部沿其长度方向的两端设置滑动槽，滚动轮设置在滑动槽内，滑动槽的槽口位于底座设置可弯曲保护套的端面上。
在使用过程中，防止减速带本体受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊造成磨损，导致第一柔软弹性囊内部的非牛顿流体填充物泄露，使第一柔软弹性囊的使用寿命更长，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊外设置第二柔软弹性囊，第二柔软弹性囊外连接减速带本体，第一柔软弹性囊与第二柔软弹性囊的底部相互连接且与底座固定连接。
在使用过程中，防止减速带本体受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊造成磨损，导致第一柔软弹性囊内部的非牛顿流体填充物泄露，使第一柔软弹性囊的使用寿命更长，进一步优选的技术方案为，所述所述第一柔软弹性囊与第二柔软弹性囊之间设置润滑填充物。
为了使减速带的警示作用更明显，使车辆驾驶人员潜意识降低车速，同时给快速通过减速带的车辆驾驶人员带来颠簸感，迫使其速度降低，也降低了驾驶体验，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套的截面为弧形。
为了使减速带在使用过程中更加稳定，防止减速带发生移动，优选的技术方案为，所述底座四周通过多个固定螺栓固定在底面上。
在使用过程中，为了防止可弯曲保护套从滑动槽中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套的两端设置限位结构，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套的两个长端向其内侧弯折，滚动轮设置在弯折位置的角端。
在使用过程中，为了防止可弯曲保护套从滑动槽中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套的两端设置限位结构，由于汽车在碾过减速带时会给可弯曲保护套一个向其运动后方的摩擦力，使可弯曲保护套向汽车运动后方的移动量大于汽车运动前方的移动量，同时可弯曲保护套被第一柔软弹性囊顶起后，防止可弯曲保护套向减速带的一侧偏移，导致可弯曲保护套后期使用不容易发生变形，使可弯曲保护套的两端能够复位到底座的中间位置，进一步优选的技术方案为，所述底座内部长度方向的中间位置设置定位板，滑动槽位于定位板的两侧，定位板的顶端设置若干定位孔，定位孔中设置定位螺栓。
由于汽车的车轮与减速带的接触面为一个长条形面，所述可弯曲保护套对应滚动轮设置为若干铰接的段状结构，每段保护套对应一至三个滚动轮。
由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，优选的技术方案为，所述定位板两侧的滑动槽内设置储液箱，储液箱与定位板连接，储液箱内部设置活塞，活塞的端面与底座平行，活塞远离可弯曲保护套的一端设置若干第一伸缩杆，第一伸缩杆为电推杆，第一伸缩杆与外部电源连接，第一伸缩杆的底端固定在储液箱内部底端，第一伸缩杆的运动端与活塞连接，当第一柔软弹性囊内充满非牛顿流体时，活塞位于靠近第一柔软弹性囊的一端;第一柔软弹性囊与储液箱之间连接若干管路，管路上设置电磁阀，电磁阀位于滑动槽内部，电磁阀与外部电源连接;滑动槽内部设置控制器，控制器分别与外部电源、第一伸缩杆和电磁阀连接，滑动槽内部设置时间继电器，时间继电器与控制器连接。
由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，同时在第一柔软弹性囊内的非牛顿流体填充物被吸入储液箱后，防止可弯曲保护套继续保持向上弯曲状态，防止车辆碾压在可弯曲保护套，对可弯曲保护套造成损坏，让可弯曲保护套处于拉伸状态，防止变形，进一步优选的技术方案为，所述储液箱朝向滑动槽的一端沿其长边设置若干第二伸缩杆，第二伸缩杆为电推杆，第二伸缩杆分别与外部电源和控制器连接，第二伸缩杆的运动端连接推动杆，推动杆与可弯曲保护套长度方向两端的弯折位置处在同一水平面上。
本发明的工作原理：
本发明提供的非牛顿流体减速带，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物，由于非牛顿流体的特性，其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体，导致非牛顿流体遇到较大冲击力时迅速变硬，对快速行驶的车辆造成颠簸感，当慢速行驶的车辆，由于非牛顿流体属于液体，慢速行驶的车辆对非牛顿流体的冲击力较小，非牛顿流体的剪应力小，不会使非牛顿流体的剪应力瞬间变大，使非牛顿流体被挤压变形，车辆顺利通过，不会产生颠簸感;为了防止减速带在使用过程中经过多次碾压，使第一柔软弹性囊发生磨损，导致非牛顿流体泄露，通过在第一柔软弹性囊外部设置第二柔软弹性囊，第一柔软弹性囊和第二柔软弹性囊之间设置润滑填充物，使第二柔软弹性囊和减速带本体固定连接，大大减小第一柔软弹性囊和第二柔软弹性囊之间的摩擦系数，防止多次碾压对第一柔软弹性囊造成损坏;
由于可弯曲保护套设置在滑动槽内部，使可弯曲保护套受到碾压会发生形变，形变量伸入滑动槽中，防止车辆碾压可弯曲保护套中使其碾压损坏，可弯曲保护套两个长端的弯折部分防止其脱离滑动槽，定位板防止可弯曲保护套伸入滑动槽，复位后发生偏移，使可弯曲保护套处于正中间位置;
一些路段，当车流量高峰期间，需要对车辆进行限速，防止事故发生，此时需要将非牛顿流体放置在第一柔软弹性囊内，当车流量处于低峰时段，一些路段则不需要对车辆进行限速，使车辆以其正常行驶速度直接通过，以保证驾驶体验，通过时间继电器设置固定时间段。当处于低峰时段，时间继电器将信号传递给控制器，控制器向第一伸缩杆和电磁阀发出信号，控制电磁阀打开，同时控制第一伸缩杆收缩，带动活塞朝着远离第一柔软弹性囊方向移动，从而将第一柔软弹性囊内的非牛顿流体抽走到储液箱，然后控制电磁阀关闭，同时控制第二伸缩杆伸出，通过推动杆将可弯曲保护套向外拉伸，防止车辆碾压对可弯曲保护套造成损坏;当处于高峰时段，时间继电器将信号传递给控制器，控制器向第一伸缩杆和电磁阀发出信号，控制电磁阀打开，同时控制第一伸缩杆伸出，带动活塞朝着靠近第一柔软弹性囊方向移动，从而将非牛顿流体从储液箱挤入到第一柔软弹性囊内，然后关闭电磁阀，控制第二伸缩杆收缩，使推动杆不再对可弯曲保护套进行挤压，是可弯曲保护套可以自由活动。
本发明方案，具有如下有益效果：
本发明提供的非牛顿流体减速带，通过在减速带本体内部设置第一弱软弹行囊，在第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物，根据非牛顿流体特性，对快速行驶的车辆起到减速作用;通过定位螺栓将可弯曲保护套固定在地面上，使非牛顿流体减速带对高速通过的车辆起到减速和限速的作用，同时低速行驶的车辆则不会受到非牛顿流体减速带的影响，减小对车辆寿命的影响，提高了驾驶体验。
第四、附图说明
图1是本发明的整体结构示意图;
图2是本发明中可弯曲保护套的俯视图;
图3是本发明的侧面剖视图之一;
图4是本发明的侧面剖视图之二。
其中，10-减速带本体;11-底座;12-可弯曲保护套;13-滚动轮;14-滑动槽;15-定位板;16-定位孔;17-硬质固定条;18-防穿刺覆盖层;19-定位螺栓;21-第一柔软弹性囊;22-非牛顿流体填充物;23-第二柔软弹性囊;24-润滑填充物;31-储液箱;32-活塞;33-第一伸缩杆;34-管路;35-电磁阀;36-控制器;37-时间继电器;38-第二伸缩杆;39-推动杆。
第五、具体实施方式
如图1所示，本发明提供了非牛顿流体减速带，减速带本体10内部设置第一柔软弹性囊21，第一柔软弹性囊21内设置非牛顿流体填充物22;减速带本体10包括可弯曲保护套12，第一柔软弹性囊21位于可弯曲保护套12与地面之间;可弯曲保护套12的四周边缘设置硬质固定条17，通过定位螺栓19将硬质固定条17和可弯曲保护套12固定在地面上。
如图1、3所示，为了防止第一柔软弹性囊21被刺穿，导致粉牛顿流体泄露，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21和可弯曲保护套12之间设置防穿刺覆盖层18。
如图1、2、3所示，减速带本体10内部设置第一柔软弹性囊21，第一柔软弹性囊21内设置非牛顿流体填充物22，非牛顿流体填充物22为高分子聚合物的浓溶液;减速带本体10包括底座11和设置在底座11上的可弯曲保护套12，可弯曲保护套12的长度方向两端分别均匀设置若干滚动轮13;底座11内部沿其长度方向的两端设置滑动槽14，滚动轮13设置在滑动槽14内，滑动槽14的槽口位于底座11设置可弯曲保护套12的端面上。
如图3、4所示，在使用过程中，防止减速带本体10受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊21造成磨损，导致第一柔软弹性囊21内部的非牛顿流体填充物22泄露，使第一柔软弹性囊21的使用寿命更长，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21外设置第二柔软弹性囊23，第二柔软弹性囊23外连接减速带本体10，第一柔软弹性囊21与第二柔软弹性囊23的底部相互连接且与底座11固定连接，第一柔软弹性囊21和第二柔软弹性囊23的材料为软质橡胶。
在使用过程中，防止减速带本体10受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊21造成磨损，导致第一柔软弹性囊21内部的非牛顿流体填充物22泄露，使第一柔软弹性囊21的使用寿命更长，进一步优选的技术方案为，所述所述第一柔软弹性囊21与第二柔软弹性囊23之间设置润滑填充物24，润滑填充物24为润滑油。
为了使减速带的警示作用更明显，使车辆驾驶人员潜意识降低车速，同时给快速通过减速带的车辆驾驶人员带来颠簸感，迫使其速度降低，也降低了驾驶体验，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套12的截面为弧形。
为了使减速带在使用过程中更加稳定，防止减速带发生移动，优选的技术方案为，所述底座11四周通过多个固定螺栓固定在底面上。
如图3所示，在使用过程中，为了防止可弯曲保护套12从滑动槽14中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套12的两端设置限位结构，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套12的两个长端向其内侧弯折，滚动轮13设置在弯折位置的角端。
如图3所示，在使用过程中，为了防止可弯曲保护套12从滑动槽14中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套12的两端设置限位结构，由于汽车在碾过减速带时会给可弯曲保护套12一个向其运动后方的摩擦力，使可弯曲保护套12向汽车运动后方的移动量大于汽车运动前方的移动量，同时可弯曲保护套12被第一柔软弹性囊21顶起后，防止可弯曲保护套12向减速带的一侧偏移，导致可弯曲保护套12后期使用不容易发生变形，使可弯曲保护套12的两端能够复位到底座11的中间位置，进一步优选的技术方案为，所述底座11内部长度方向的中间位置设置定位板15，滑动槽14位于定位板15的两侧，定位板15的顶端设置若干定位孔16，定位孔16中设置定位螺栓。
由于汽车的车轮与减速带的接触面为一个长条形面，所述可弯曲保护套12对应滚动轮13设置为若干铰接的段状结构，每段保护套对应一至三个滚动轮13。
如图3所示，由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，优选的技术方案为，所述定位板15两侧的滑动槽14内设置储液箱31，储液箱31与定位板15连接，储液箱31内部设置活塞32，活塞32与储液箱31内壁密封设置，活塞32的端面与底座11平行，活塞32远离可弯曲保护套12的一端设置若干第一伸缩杆33，第一伸缩杆33为电推杆，第一伸缩杆33与外部电源连接，第一伸缩杆33的底端固定在储液箱31内部底端，第一伸缩杆33的运动端与活塞32连接，当第一柔软弹性囊21内充满非牛顿流体时，活塞32位于靠近第一柔软弹性囊21的一端;第一柔软弹性囊21与储液箱31之间连接若干管路34，管路34上设置电磁阀35，电磁阀35位于滑动槽14内部，电磁阀35与外部电源连接;滑动槽14内部设置控制器36，控制器36分别与外部电源、第一伸缩杆33和电磁阀35连接，滑动槽14内部设置时间继电器37，时间继电器37与控制器36连接。
由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，同时在第一柔软弹性囊21内的非牛顿流体填充物22被吸入储液箱31后，防止可弯曲保护套12继续保持向上弯曲状态，防止车辆碾压在可弯曲保护套12，对可弯曲保护套12造成损坏，让可弯曲保护套12处于拉伸状态，防止变形，进一步优选的技术方案为，所述储液箱31朝向滑动槽14的一端沿其长边设置若干第二伸缩杆38，第二伸缩杆38为电推杆，第二伸缩杆38分别与外部电源和控制器36连接，第二伸缩杆38的运动端连接推动杆39，推动杆39与可弯曲保护套12长度方向两端的弯折位置处在同一水平面上。
以上结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
非牛顿流体减速带专利 篇二：
非牛顿流体减速带
第一、技术领域
本实用新型属于交通限速技术领域，具体涉及非牛顿流体减速带。
第二、背景技术
减速带是安装在公路上使经过的车辆减速的交通设施，形状一般为条状，材质主要是橡胶，也有是金属的，减速带使路面稍微拱起以达到车辆减速目的，一般设置在公路道口、工矿企业、学校、住宅小区入口等需要车辆减速慢行的路段和容易引发交通事故的路段，是用于减速机动车、非机动车行使速度的新型交通专用安全设置，减速带很大程度减少了各交通要道口的事故发生，是交通安全的新型专用设施。
目前，常用的减速带多为坚固材质做成，车辆无论以高速或者低速通过减速带，都会产生强烈的颠簸，影响驾驶体验，同时也会影响车辆的使用寿命。
第三、实用新型内容
本实用新型的目的在于提供非牛顿流体减速带，以克服上述背景技术提出的问题。
减速带本体内部设置第一柔软弹性囊，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物;减速带本体包括可弯曲保护套，第一柔软弹性囊位于可弯曲保护套与地面之间;可弯曲保护套的四周边缘设置硬质固定条，通过定位螺栓将硬质固定条和可弯曲保护套固定在地面上。
为了防止第一柔软弹性囊被刺穿，导致粉牛顿流体泄露，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊和可弯曲保护套之间设置防穿刺覆盖层。
为了解决现有技术的缺陷，本实用新型提供了，非牛顿流体减速带，减速带本体内部设置第一柔软弹性囊，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物;减速带本体包括底座和设置在底座上的可弯曲保护套，可弯曲保护套的长度方向两端分别均匀设置若干滚动轮;底座内部沿其长度方向的两端设置滑动槽，滚动轮设置在滑动槽内，滑动槽的槽口位于底座设置可弯曲保护套的端面上。
在使用过程中，防止减速带本体受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊造成磨损，导致第一柔软弹性囊内部的非牛顿流体填充物泄露，使第一柔软弹性囊的使用寿命更长，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊外设置第二柔软弹性囊，第二柔软弹性囊外连接减速带本体，第一柔软弹性囊与第二柔软弹性囊的底部相互连接且与底座固定连接。
在使用过程中，防止减速带本体受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊造成磨损，导致第一柔软弹性囊内部的非牛顿流体填充物泄露，使第一柔软弹性囊的使用寿命更长，进一步优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊与第二柔软弹性囊之间设置润滑填充物。
为了使减速带的警示作用更明显，使车辆驾驶人员潜意识降低车速，同时给快速通过减速带的车辆驾驶人员带来颠簸感，迫使其速度降低，也降低了驾驶体验，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套的截面为弧形。
为了使减速带在使用过程中更加稳定，防止减速带发生移动，优选的技术方案为，所述底座四周通过多个固定螺栓固定在底面上。
在使用过程中，为了防止可弯曲保护套从滑动槽中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套的两端设置限位结构，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套的两个长端向其内侧弯折，滚动轮设置在弯折位置的角端。
在使用过程中，为了防止可弯曲保护套从滑动槽中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套的两端设置限位结构，由于汽车在碾过减速带时会给可弯曲保护套一个向其运动后方的摩擦力，使可弯曲保护套向汽车运动后方的移动量大于汽车运动前方的移动量，同时可弯曲保护套被第一柔软弹性囊顶起后，防止可弯曲保护套向减速带的一侧偏移，导致可弯曲保护套后期使用不容易发生变形，使可弯曲保护套的两端能够复位到底座的中间位置，进一步优选的技术方案为，所述底座内部长度方向的中间位置设置定位板，滑动槽位于定位板的两侧，定位板的顶端设置若干定位孔，定位孔中设置定位螺栓。
由于汽车的车轮与减速带的接触面为一个长条形面，所述可弯曲保护套对应滚动轮设置为若干铰接的段状结构，每段保护套对应一至三个滚动轮。
由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，优选的技术方案为，所述定位板两侧的滑动槽内设置储液箱，储液箱与定位板连接，储液箱内部设置活塞，活塞的端面与底座平行，活塞远离可弯曲保护套的一端设置若干第一伸缩杆，第一伸缩杆为电推杆，第一伸缩杆与外部电源连接，第一伸缩杆的底端固定在储液箱内部底端，第一伸缩杆的运动端与活塞连接，当第一柔软弹性囊内充满非牛顿流体时，活塞位于靠近第一柔软弹性囊的一端;第一柔软弹性囊与储液箱之间连接若干管路，管路上设置电磁阀，电磁阀位于滑动槽内部，电磁阀与外部电源连接;滑动槽内部设置控制器，控制器分别与外部电源、第一伸缩杆和电磁阀连接，滑动槽内部设置时间继电器，时间继电器与控制器连接。
由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，同时在第一柔软弹性囊内的非牛顿流体填充物被吸入储液箱后，防止可弯曲保护套继续保持向上弯曲状态，防止车辆碾压在可弯曲保护套，对可弯曲保护套造成损坏，让可弯曲保护套处于拉伸状态，防止变形，进一步优选的技术方案为，所述储液箱朝向滑动槽的一端沿其长边设置若干第二伸缩杆，第二伸缩杆为电推杆，第二伸缩杆分别与外部电源和控制器连接，第二伸缩杆的运动端连接推动杆，推动杆与可弯曲保护套长度方向两端的弯折位置处在同一水平面上。
本实用新型的工作原理：
本实用新型提供的非牛顿流体减速带，第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物，由于非牛顿流体的特性，其剪应力与剪切应变率之间不是线性关系的流体，导致非牛顿流体遇到较大冲击力时迅速变硬，对快速行驶的车辆造成颠簸感，当慢速行驶的车辆，由于非牛顿流体属于液体，慢速行驶的车辆对非牛顿流体的冲击力较小，非牛顿流体的剪应力小，不会使非牛顿流体的剪应力瞬间变大，使非牛顿流体被挤压变形，车辆顺利通过，不会产生颠簸感;为了防止减速带在使用过程中经过多次碾压，使第一柔软弹性囊发生磨损，导致非牛顿流体泄露，通过在第一柔软弹性囊外部设置第二柔软弹性囊，第一柔软弹性囊和第二柔软弹性囊之间设置润滑填充物，使第二柔软弹性囊和减速带本体固定连接，大大减小第一柔软弹性囊和第二柔软弹性囊之间的摩擦系数，防止多次碾压对第一柔软弹性囊造成损坏;
由于可弯曲保护套设置在滑动槽内部，使可弯曲保护套受到碾压会发生形变，形变量伸入滑动槽中，防止车辆碾压可弯曲保护套中使其碾压损坏，可弯曲保护套两个长端的弯折部分防止其脱离滑动槽，定位板防止可弯曲保护套伸入滑动槽，复位后发生偏移，使可弯曲保护套处于正中间位置;
一些路段，当车流量高峰期间，需要对车辆进行限速，防止事故发生，此时需要将非牛顿流体放置在第一柔软弹性囊内，当车流量处于低峰时段，一些路段则不需要对车辆进行限速，使车辆以其正常行驶速度直接通过，以保证驾驶体验，通过时间继电器设置固定时间段。当处于低峰时段，时间继电器将信号传递给控制器，控制器向第一伸缩杆和电磁阀发出信号，控制电磁阀打开，同时控制第一伸缩杆收缩，带动活塞朝着远离第一柔软弹性囊方向移动，从而将第一柔软弹性囊内的非牛顿流体抽走到储液箱，然后控制电磁阀关闭，同时控制第二伸缩杆伸出，通过推动杆将可弯曲保护套向外拉伸，防止车辆碾压对可弯曲保护套造成损坏;当处于高峰时段，时间继电器将信号传递给控制器，控制器向第一伸缩杆和电磁阀发出信号，控制电磁阀打开，同时控制第一伸缩杆伸出，带动活塞朝着靠近第一柔软弹性囊方向移动，从而将非牛顿流体从储液箱挤入到第一柔软弹性囊内，然后关闭电磁阀，控制第二伸缩杆收缩，使推动杆不再对可弯曲保护套进行挤压，是可弯曲保护套可以自由活动。
本实用新型方案，具有如下有益效果：
本实用新型提供的非牛顿流体减速带，通过在减速带本体内部设置第一弱软弹行囊，在第一柔软弹性囊内设置非牛顿流体填充物，根据非牛顿流体特性，对快速行驶的车辆起到减速作用;通过定位螺栓将可弯曲保护套固定在地面上，使非牛顿流体减速带对高速通过的车辆起到减速和限速的作用，同时低速行驶的车辆则不会受到非牛顿流体减速带的影响，减小对车辆寿命的影响，提高了驾驶体验。
第四、附图说明
图1是本实用新型的整体结构示意图;
图2是本实用新型中可弯曲保护套的俯视图;
图3是本实用新型的侧面剖视图之一;
图4是本实用新型的侧面剖视图之二。
其中，10-减速带本体;11-底座;12-可弯曲保护套;13-滚动轮;14- 滑动槽;15-定位板;16-定位孔;17-硬质固定条;18-防穿刺覆盖层;19- 定位螺栓;21-第一柔软弹性囊;22-非牛顿流体填充物;23-第二柔软弹性囊; 24-润滑填充物;31-储液箱;32-活塞;33-第一伸缩杆;34-管路;35-电磁阀;36-控制器;37-时间继电器;38-第二伸缩杆;39-推动杆。
第五、具体实施方式
如图1所示，本实用新型提供了非牛顿流体减速带，减速带本体10内部设置第一柔软弹性囊21，第一柔软弹性囊21内设置非牛顿流体填充物22;减速带本体10包括可弯曲保护套12，第一柔软弹性囊21位于可弯曲保护套 12与地面之间;可弯曲保护套12的四周边缘设置硬质固定条17，通过定位螺栓19将硬质固定条17和可弯曲保护套12固定在地面上。
如图1、3所示，为了防止第一柔软弹性囊21被刺穿，导致粉牛顿流体泄露，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21和可弯曲保护套12之间设置防穿刺覆盖层18。
如图1、2、3所示，减速带本体10内部设置第一柔软弹性囊21，第一柔软弹性囊21内设置非牛顿流体填充物22，非牛顿流体填充物22为高分子聚合物的浓溶液;减速带本体10包括底座11和设置在底座11上的可弯曲保护套12，可弯曲保护套12的长度方向两端分别均匀设置若干滚动轮13;底座11内部沿其长度方向的两端设置滑动槽14，滚动轮13设置在滑动槽14 内，滑动槽14的槽口位于底座11设置可弯曲保护套12的端面上。
如图3、4所示，在使用过程中，防止减速带本体10受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊21造成磨损，导致第一柔软弹性囊21内部的非牛顿流体填充物22泄露，使第一柔软弹性囊21的使用寿命更长，优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21外设置第二柔软弹性囊23，第二柔软弹性囊23外连接减速带本体10，第一柔软弹性囊21与第二柔软弹性囊23的底部相互连接且与底座11固定连接，第一柔软弹性囊21和第二柔软弹性囊23的材料为软质橡胶。
在使用过程中，防止减速带本体10受到挤压的状态下对第一柔软弹性囊 21造成磨损，导致第一柔软弹性囊21内部的非牛顿流体填充物22泄露，使第一柔软弹性囊21的使用寿命更长，进一步优选的技术方案为，所述第一柔软弹性囊21与第二柔软弹性囊23之间设置润滑填充物24，润滑填充物 24为润滑油。
为了使减速带的警示作用更明显，使车辆驾驶人员潜意识降低车速，同时给快速通过减速带的车辆驾驶人员带来颠簸感，迫使其速度降低，也降低了驾驶体验，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套12的截面为弧形。
为了使减速带在使用过程中更加稳定，防止减速带发生移动，优选的技术方案为，所述底座11四周通过多个固定螺栓固定在底面上。
如图3所示，在使用过程中，为了防止可弯曲保护套12从滑动槽14中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套12的两端设置限位结构，优选的技术方案为，所述可弯曲保护套12的两个长端向其内侧弯折，滚动轮 13设置在弯折位置的角端。
如图3所示，在使用过程中，为了防止可弯曲保护套12从滑动槽14中滑出，影响减速带的正常使用，需要将可弯曲保护套12的两端设置限位结构，由于汽车在碾过减速带时会给可弯曲保护套12一个向其运动后方的摩擦力，使可弯曲保护套12向汽车运动后方的移动量大于汽车运动前方的移动量，同时可弯曲保护套12被第一柔软弹性囊21顶起后，防止可弯曲保护套12向减速带的一侧偏移，导致可弯曲保护套12后期使用不容易发生变形，使可弯曲保护套12的两端能够复位到底座11的中间位置，进一步优选的技术方案为，所述底座11内部长度方向的中间位置设置定位板15，滑动槽14位于定位板 15的两侧，定位板15的顶端设置若干定位孔16，定位孔16中设置定位螺栓。
由于汽车的车轮与减速带的接触面为一个长条形面，所述可弯曲保护套 12对应滚动轮13设置为若干铰接的段状结构，每段保护套对应一至三个滚动轮13。
如图3所示，由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，优选的技术方案为，所述定位板15两侧的滑动槽14内设置储液箱31，储液箱31与定位板15连接，储液箱31内部设置活塞32，活塞32与储液箱31内壁密封设置，活塞32的端面与底座11平行，活塞32远离可弯曲保护套12的一端设置若干第一伸缩杆33，第一伸缩杆33为电推杆，第一伸缩杆33与外部电源连接，第一伸缩杆33的底端固定在储液箱31内部底端，第一伸缩杆33的运动端与活塞32连接，当第一柔软弹性囊21内充满非牛顿流体时，活塞32 位于靠近第一柔软弹性囊21的一端;第一柔软弹性囊21与储液箱31之间连接若干管路34，管路34上设置电磁阀35，电磁阀35位于滑动槽14内部，电磁阀35与外部电源连接;滑动槽14内部设置控制器36，控制器36分别与外部电源、第一伸缩杆33和电磁阀35连接，滑动槽14内部设置时间继电器37，时间继电器37与控制器36连接。
由于减速带的作用是限制高峰时段道路车辆拥挤，防止车辆行驶速度过快导致交通事故的发生，当道路车辆少的时段，为了方便快速通行，则不需要减速带对车辆减速，使道路行驶畅通度可控制，同时在第一柔软弹性囊21 内的非牛顿流体填充物22被吸入储液箱31后，防止可弯曲保护套12继续保持向上弯曲状态，防止车辆碾压在可弯曲保护套12，对可弯曲保护套12造成损坏，让可弯曲保护套12处于拉伸状态，防止变形，进一步优选的技术方案为，所述储液箱31朝向滑动槽14的一端沿其长边设置若干第二伸缩杆38，第二伸缩杆38为电推杆，第二伸缩杆38分别与外部电源和控制器36连接，第二伸缩杆38的运动端连接推动杆39，推动杆39与可弯曲保护套12长度方向两端的弯折位置处在同一水平面上。
以上结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
非牛顿流体减速带专利 篇三：
一种非牛顿流体减速带装置
第一、技术领域
本发明涉及一种非牛顿流体减速带装置，通过非牛顿流体由于受力快慢而发生软硬变化的特性，设计的只阻挡高速车辆的减速带。
第二、技术背景
目前使用的减速带，虽然能阻止高速车辆，但对低速的自行车等也起到强烈阻止的作用，给人们使用带来不便。
第三、发明内容
为了克服现有减速带技术的不足，本发明提供了一种非牛顿流体减速带装置。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种非牛顿流体减速带装置，由减速带橡胶外壳、空腔、弹性橡胶囊、非牛顿流体组成。减速带橡胶外壳内有空腔，空腔内有弹性橡胶囊，弹性橡胶囊内有非牛顿流体。减速带橡胶外壳横截面为弧形。汽车高速轧过时，减速带橡胶外壳迅速受力，空腔内弹性橡胶囊迅速受力，弹性橡胶囊迅速把力传给非牛顿流体，非牛顿流体变形不大，减速带橡胶外壳变形不大，起到阻拦作用。当有自行车等低速行驶车辆或汽车低速经过时，减速带橡胶外壳受力相对较慢，空腔内弹性橡胶囊受力相对较慢，弹性橡胶囊把力传给非牛顿流体，非牛顿流体变形较大，减速带橡胶外壳顶部变形下陷，车辆通过受到的阻力较小，可较平稳通过。
第四、附图说明
图1、图2是本发明的结构原理图。
图1、图2中：1减速带橡胶外壳、2空腔、3弹性橡胶囊、4非牛顿流体
第五、具体实施方式
下面结合附图对本发明作进一步描述。
图1、图2中，减速带橡胶外壳1内有空腔2，空腔2内有弹性橡胶囊3，弹性橡胶囊3内有非牛顿流体4。减速带橡胶外壳横截面为弧形。汽车高速轧过时，减速带橡胶外壳1迅速受力，空腔2内弹性橡胶囊3迅速受力，弹性橡胶囊3迅速把力传给非牛顿流体4，非牛顿流体4变形不大，减速带橡胶外壳1变形不大，起到阻拦作用。当有自行车等低速行驶车辆或汽车低速经过时，减速带橡胶外壳1受力相对较慢，空腔2内弹性橡胶囊3受力相对较慢，弹性橡胶囊3把力传给非牛顿流体4，非牛顿流体4变形较大，减速带橡胶外壳1顶部变形下陷，车辆通过受到的阻力较小，可较平稳通过。
非牛顿流体减速带专利 篇四：
一种基于非牛顿流体减速带的车辆违章监控装置
第一、技术领域
本实用新型属于交通限速设施和车辆违规抓拍技术领域，涉及一种基于非牛顿流体减速带的车辆违章监控装置。
第二、背景技术
我国道路交通安全法规规定，车辆在通过人行横道时需要礼让正在穿越道路的行人，但是在无信号灯控制的人行横道区域时，由于部分驾驶员的交通意识、法律意识淡薄，车辆不按规定让行或未减速慢行，甚至出现车辆加速抢道的现象，从而造成车辆经常性地与行人发生交通安全事故，且因部分车辆车速较高，导致交通事故中伤亡惨重，故在无信号灯管制的斑马线区域中需要规范驾驶员的驾驶行为，使其遵守交通规则，保证交通安全;但是目前所使用的车辆抓拍系统通常只对车辆的超速、闯红灯等现象进行监控，对于车辆在通过人行横道时未按规定让行、未减速慢行或与行人抢道的现象没有抓拍功能，若投入交通管理人员来维护斑马线的交通秩序，则会浪费大量的人力、物力。因此如何保证无信号灯控制的人行横道区域的交通安全已成为一个难题。
第三、实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种基于非牛顿流体减速带的车辆违章监控装置，以克服现有技术的不足。
为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种基于非牛顿流体减速带的车辆违章监控装置，包括非牛顿流体减速带和抓拍系统;
非牛顿流体减速带设置于人行横道车辆驶入一侧;
抓拍系统包括摄像机、抓拍器、控制器、处理器和A/D转换器，摄像机和A/D转换器均连接于处理器;抓拍器和A/D转换器连接于控制器;非牛顿流体减速带内设有感应器，感应器与处理器连接;处理器还连接有存储模块;
摄像机用于图像信息采集并将采集图像信息发送至处理器;
感应器用于采集非牛顿流体减速带粘性变化数据并将粘性变化数据信息传送至处理器;
存储模块用于预设阈值数据存储和处理器处理信号数据存储，
处理器用于接收图像信息和粘性变化数据信息，并与存储模块中的预设阈值数据对比，并将对比结果通过A/D转换器传送至控制器;控制器控制抓拍器的启闭。
进一步的，感应器为FWS-3型粘度传感器。
进一步的，摄像机和抓拍器固定于非牛顿流体减速带上方。
进一步的，还包括供电系统。
进一步的，供电系统包括太阳能电池板和蓄电池。
进一步的，摄像机和抓拍器均通过立柱固定安装。
与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：
本实用新型一种基于非牛顿流体减速带的车辆违章监控装置，通过设置非牛顿流体减速带和抓拍系统，利用非牛顿流体减速带的粘性变化特性，采集车辆行人通道减速带时的车速，并将车速传送至抓拍系统抓拍，同时结合抓拍系统中的摄像机和抓拍器，确认在有行人通过行人通道时，车辆是否仍然减速慢行，对于仍然持续进行慢速通过时，即可抓怕违规车辆，予以警示作用，从而起到监督保护的作用，同时利用非牛顿流体减速带的本身特性，若保持较高车速行驶或加速抢道，则减速带上的冲击荷载速率较大，此时非牛顿流体减速带内部粘性很大，则非牛顿流体减速带坚硬，以强制车辆减速，若车辆停车让行或减速慢行，此时非牛顿流体减速带内部填充物表现出流动性，车辆可以平缓、舒适地通过减速带，从而达到在没有交通信号灯区域强制减速的同时进行电子监控，确保了斑马线的交通秩序，减少了人力物力的安排。
第四、附图说明
图1为本实用新型安装结构示意图。
图2为本实用新型系统连接结构示意图。
其中，1、非牛顿流体减速带;2、抓拍系统;3、感应器。
第五、具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步详细描述：
如图1所示，一种基于非牛顿流体减速带的车辆违章监控装置，包括非牛顿流体减速带1和抓拍系统2，非牛顿流体减速带1设置于人行横道车辆驶入一侧，
抓拍系统2包括摄像机、抓拍器、控制器、处理器和A/D转换器，摄像机和A/D转换器均连接于处理器;抓拍器和A/D转换器连接于控制器;非牛顿流体减速带内设有感应器3，感应器3与处理器连接;处理器还连接有存储模块;
摄像机用于图像信息采集并将采集图像信息发送至处理器;
感应器3用于采集非牛顿流体减速带1粘性变化数据并将粘性变化数据信息传送至处理器;
存储模块用于预设阈值数据存储和处理器处理信号数据存储，
处理器用于接收图像信息和粘性变化数据信息，并与存储模块中的预设阈值数据对比，并将对比结果通过A/D转换器传送至控制器;控制器控制抓拍器的启闭;
感应器为FWS-3型粘度传感器;
摄像机和抓拍器固定于非牛顿流体减速带上方，用于记录人行横道上车辆和人流通过情况;
摄像机和抓拍器均通过立柱固定安装;
供电系统采用太阳能电池板供电，蓄电池提供应急电能保障;
非牛顿流体减速带由于其填充物材料的特性，其硬度随通过车辆通过减速带的车速增加而增加，当车辆快速通过时，其受剪速率较大，则硬度会增加，当车辆速度较低时，车辆则可平缓通过;
下面结合附图对本实用新型的结构原理和使用步骤作进一步说明：
在无信号灯控制的人行横道区域，摄像机对人行横道及其附近区域进行图像采集，并将采集到的图像传输给处理器;处理器根据数字摄像机采集到的图像进行图像分析，当识别到人行横道上有行人行走或人行横道附近有行人等候过街时，其将信号通过A/D转换器传输给控制器，控制器开启抓拍器;当识别到人行横道及其附近区域没有行人时，抓拍器处于关闭状态;
若人行横道上有行人行走或人行横道附近有行人等候过街，车辆在通过非牛顿流体减速带时，该车道的非牛顿流体减速带内的感应器会作出感应，由于不同的车速对应非牛顿流体填充物不同的粘性，感应器对该车道的非牛顿流体减速带内填充材料的粘性作出感应，FWS-3型粘度传感器能实时监测粘度，非牛顿流体减速带表面上无受剪切力时，即无车辆经过时，粘度不发生变化，当有车辆经过，受剪切力，粘度则发生，并将信号传输到处理器;处理器根据感应器的传输信号进行存储模块内的预设阈值数据对比判断，当非牛顿流体减速带内填充材料的粘性低于预设临界值V时，处理器不作出反应;当粘性高于预设临界值V时，处理器将判断结果传输A/D转换器，A/D转换器将信号传输给控制器，控制器控制抓拍器对该车道的违规车辆进行抓拍。
车辆通过非牛顿流体减速带，若保持较高车速行驶或加速抢道，未按规定停车让行或减速慢行，则减速带上的冲击荷载速率较大，此时非牛顿流体减速带内部粘性很大，则非牛顿流体减速带十分坚硬，以强制车辆减速;若车辆停车让行或减速慢行，此时非牛顿流体减速带内部填充物表现出流动性，车辆可以平缓、舒适地通过减速带。
非牛顿流体减速带专利 篇五：
一种管状袋扁平非牛顿流体减速带装置
第一、技术领域
本实用新型涉及智能交通管理的减速带，尤其是一种管状袋扁平非牛顿流体减速带装置。
第二、背景技术
现有减速带是利用车辆快速通过时产生的剧烈颠簸感，造成驾驶者的心理不适，迫使车辆减速通过。随着一些特定地区对于车辆限速的加强，减速带也越发会突出地面，强硬坚固。此举虽然达到了减速的目的，但即使车辆以低速状态通过，还是会产生强烈的颠簸感，这不仅影响到行车的舒适性，而且对车辆轮毂造成了一定的损伤，日积月累，大大折损了车辆的使用寿命，因此减速带逐渐成为驾驶者诟病的交通管理设施。
并且，随着交通管理智能化发展进程加快，需要收集各种车辆信息，以便于及时调整日益复杂的交通状况，而现有减速带功能单一，无法提供过往的车辆信息。
第三、实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种具有限制车速和保护车辆的作用，并且能及时向交通管理智能化管理系统反馈车辆信息的管状袋扁平非牛顿流体减速带装置。
本实用新型的管状袋扁平非牛顿流体减速带装置，具有减速带基体，其特征是所述减速带基体包括柔性中空减速带、非牛顿流体填充物和夹具，所述夹具夹持在柔性中空减速带外壁上，所述非牛顿流体填充物位于柔性中空减速带内，所述非牛顿流体填充物为具有剪切增稠特性的非牛顿流体填充物，所述柔性中空减速带内设置有至少两个具有压力传感器和无线发射单元的可编程单片机。也就是说，本实用新型中所述柔性中空减速带可以为管状袋，常态时横截面倾向扁平，只需要有稍许鼓胀即可，无需横截面完全鼓胀为圆环状。当柔性中空减速带某部位受挤压，被挤压部分的非牛顿流体填充物就可以流向柔性中空减速带其余部位，将柔性中空减速带其余部位涨开为筒状，充当非牛顿流体填充物的容纳腔。管状袋至少两端上具有夹具或夹子。或者整个管状袋外壁夹持有多个夹具或夹子。
当车辆慢速通过时，本实用新型的减速带保持柔软状态，使车辆平稳通过，此时，非牛顿流体填充物受到缓慢挤压向柔性中空减速带四周移动，迫使柔性中空减速带受夹具夹持的部位鼓胀，进而让夹具缓慢随柔性中空减速带鼓胀而张开，压力传感器接收到压力信号经过可编程单片机的处理并通过无线发射单元将处理后信息远传。当车辆平稳通过后，柔性中空减速带内非牛顿流体填充物受夹具的挤压又会流向柔性中空减速带其余不受挤压的部位，进而让夹具逐渐缓慢的恢复原状。
当车辆快速通过时，本实用新型的减速带内具有剪切增稠特性的非牛顿流体填充物受到冲击变为硬化状态，使通过的车辆受到颠簸，此时，非牛顿流体填充物虽硬化，但受到冲击的震荡波会扩散，压力传感器接收到冲击的震荡波压力信号经过可编程单片机的处理并通过无线发射单元将处理后信息远传。
即本实用新型的减速带具备电子侦测能力，可依据可编程单片机接收到的压力传感器信号处理，不仅可以判断通过减速带的车次(两次压力信号为一车次)、车速(短期压力信号强弱判断车速)、车重(持续压力信号强弱判断车重)，还可以首先根据撞击力量判断车速，然后根据车速和前后轮碾压间隔时间判断前后轮之间的距离，最后根据这个距离判断车长)。最后将处理后信息无线传输给交通管理智能化管理系统，让管理员获得相应的数据并采取正确的应对措施。
本实用新型中所述非牛顿流体填充物可以为由分散相粒子10份和分散相介质7份的比例混合而成的具有剪切增稠特性的分散体系，所述分散相粒子可以为二氧化硅，所述分散相介质可以为聚乙二醇。
本实用新型中所述非牛顿流体填充物可以为由分散相粒子10份和分散相介质7份的比例混合而成的具有剪切增稠特性的分散体系，所述分散相粒子可以为玉米粉，所述分散相介质可以为纯净水。
本实用新型中所述柔性中空减速带内可以设置有中空夹层，所述可编程单片机可以设置在柔性中空减速带的中空夹层内。
本实用新型中所述可编程单片机可以直接设置在柔性中空减速带内的非牛顿流体填充物中，所述可编程单片机的无线发射单元紧贴柔性中空减速带。
与前述现有同类产品相比，本实用新型的管状袋扁平非牛顿流体减速带装置具有限制车速和保护车辆的作用，并且能及时向交通管理智能化管理系统反馈车辆信息。
本实用新型的内容结合以下实施例作更进一步的说明，但本实用新型的内容不仅限于实施例中所涉及的内容。
第四、附图说明
图1是实施例中管状袋扁平非牛顿流体减速带装置的结构示意图。
第五、具体实施方式
如图1所示，本实施例中所述的管状袋扁平非牛顿流体减速带装置，具有减速带基体，所述减速带基体包括柔性中空减速带1、非牛顿流体填充物2和夹具3，所述夹具3夹持在柔性中空减速带1外壁上，所述非牛顿流体填充物2位于柔性中空减速带1内，所述非牛顿流体填充物2为具有剪切增稠特性的非牛顿流体填充物，所述柔性中空减速带1内设置有两个具有压力传感器和无线发射单元的可编程单片机4。
本实施例中所述非牛顿流体填充物2为由分散相粒子十份和分散相介质七份的比例混合而成的具有剪切增稠特性的分散体系，所述分散相粒子为玉米粉，所述分散相介质为纯净水。
本实施例中所述可编程单片机4设置在柔性中空减速带1内的非牛顿流体填充物2中，所述可编程单片机4的无线发射单元紧贴柔性中空减速带1。
