一种适用于连续梁穿束施工的超长引线
技术领域
本实用新型实施例涉及桥梁施工材料技术领域，具体涉及一种适用于连续梁穿束施工的超长引线。
背景技术
钢绞线在大跨度桥梁工程中穿束难是目前亟待解决的难题之一，桥梁跨度越大，钢绞线长度会随之增长，钢绞线长度增长会面临自重大，刚度减小的问题，而钢绞线在波纹管内穿束，因波纹管直径小，接头多，这些因素主要导致钢绞线穿束过程中摩擦力大，施工难度极大。
目前，采用穿束机穿束一般很难将250米的钢绞线成功穿束，而人工穿束又面临钢绞线摩擦力过大无法施工的问题，缺少一种适用于250米连续梁穿束施工的超长引线。
实用新型内容
为此，本实用新型实施例提供一种适用于连续梁穿束施工的超长引线，以解决现有技术中缺少一种适用于250米连续梁穿束施工的超长引线的问题。
为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：
根据本实用新型实施例的第一方面，一种适用于连续梁穿束施工的超长引线，包括钢绞线和多个滑轮组件，多个滑轮组件间隔固定在钢绞线上，相邻滑轮组件的对称面之间设置有预设夹角。
进一步地，钢绞线的长度为250米。
进一步地，预设夹角为45°，多个滑轮组件螺旋分布在钢绞线的外周侧。
进一步地，多个滑轮组件等间隔设置。
进一步地，相邻滑轮组件之间的间隔为2米。
进一步地，滑轮组件包括蝴蝶卡、滚轮和连接杆；蝴蝶卡的封闭端固定在钢绞线的外侧壁上，滚轮转动连接在连接杆的中部，连接杆的两端分别固定在蝴蝶卡的敞口端的两侧面上。
进一步地，蝴蝶卡由两个铁片组成，两个铁片之间设置有夹角，两个铁片的连接处焊接在钢绞线上。
进一步地，铁片为半圆形，铁片的弧线边缘位于蝴蝶卡的敞口端。
进一步地，连接杆的直径为5mm。
进一步地，还包括轴承，滚轮套设固定在轴承的外圈上，轴承的内圈套设固定在连接杆的中部，轴承的内径为6mm，轴承的外径为10mm。
本实用新型具有如下优点：通过本实用新型设置有滑轮组件钢绞线构成的引线，加工简单，材料能够施工现场取得，成本较低，能够通过人工将引线从250米钢绞线的波纹管内成功穿束。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。
本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。
图1为本实用新型一些实施例提供的一种适用于连续梁穿束施工的超长引线的结构图。
图2为本实用新型一些实施例提供的一种适用于连续梁穿束施工的超长引线的局部结构图。
图3为本实用新型一些实施例提供的一种适用于连续梁穿束施工的超长引线的侧面视图。
图中：1、钢绞线，2、滑轮组件，21、蝴蝶卡，22、滚轮，23、连接杆。
具体实施方式
以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例1
如图1至图3所示，本实施例中的一种适用于连续梁穿束施工的超长引线，包括钢绞线1和多个滑轮组件2，多个滑轮组件2间隔固定在钢绞线1上，相邻滑轮组件2的对称面之间设置有预设夹角，具体的，本实施例中的滑轮组件2的对称面指的是垂直于滑轮转动转轴的滑轮中心对称面，优选的，每个滑轮组件2在上一个滑轮组件2的基础上旋转45°。
本实施例达到的技术效果为：通过本实施例设置有滑轮组件2钢绞线1构成的引线，加工简单，材料能够施工现场取得，成本较低，能够通过人工将引线从250米钢绞线1的波纹管内成功穿束。
实施例2
如图1至图3所示，本实施例中的一种适用于连续梁穿束施工的超长引线，包括实施例1中的全部技术特征，除此之外，钢绞线1的长度为250米；预设夹角为45°，多个滑轮组件2螺旋分布在钢绞线1的外周侧；多个滑轮组件2等间隔设置；相邻滑轮组件2之间的间隔为2米。
本实施例中的有益效果为：通过本实施例在250米长的钢绞线1上每隔两米设置一个滑轮组件2，使得所形成的的超长引线结构简单，受力均匀，使用过程中摩擦力小，降低了人工牵引的劳动量。
实施例3
如图1至图3所示，本实施例中的一种适用于连续梁穿束施工的超长引线，包括实施例2中的全部技术特征，除此之外，滑轮组件2包括蝴蝶卡21、滚轮22和连接杆23；蝴蝶卡21的封闭端固定在钢绞线1的外侧壁上，滚轮22转动连接在连接杆23的中部，连接杆23的两端分别固定在蝴蝶卡21的敞口端的两侧面上；蝴蝶卡21由两个铁片组成，两个铁片之间设置有夹角，两个铁片的连接处焊接在钢绞线1上；铁片为半圆形，铁片的弧线边缘位于蝴蝶卡21的敞口端。
本实施例中的有益效果为：通过将滑轮组件2设置为本实施例的结构，结构简单，加工成本低，降低了连续梁穿束施工的难度。
实施例4
如图1至图3所示，本实施例中的一种适用于连续梁穿束施工的超长引线，包括实施例3中的全部技术特征，除此之外，连接杆23的直径为5mm；还包括轴承，滚轮22套设固定在轴承的外圈上，轴承的内圈套设固定在连接杆23的中部，轴承的内径为6mm，轴承的外径为10mm。
本实施例中的有益效果为：通过设置轴承，降低了滚轮22转动的阻力。
在具体实施过程中，例如，应用于250米连续梁穿束施工过程中，具体特征为250米钢绞线1能够在穿束过程中减小摩擦力，便于施工，在250米钢绞线1的引线上每隔2米不设一个滑轮组件2，每隔滑轮组件2在上一个滑轮组件2的基础上旋转45°，多个滑轮组件2绕钢绞线1顺时针或逆时针螺旋分布，组成滑轮组件2的蝴蝶卡21焊接在钢绞线1上，连接杆23是一个5mm直径的铁棒，穿过滚轮22后两端焊接在蝴蝶卡21上。
本实施例中的超长引线可应用于连徐高铁东海特大桥，新建连云港至徐州站前II标一分部东海特大桥(40+168+40)m系杆拱连续梁，起讫施工里程DK54+980.715～DK55+229.915，全长248.7m(含两侧梁端至边支座中心线各0.80m)。全桥纵向通长249.5m，共24束全桥穿束任务，连续梁内的波纹管内径仅仅9cm，单束共15根钢绞线1，单束钢绞线1重约4吨，每束6处弯曲，平均弯曲角度12.4度，穿束难度极大。
虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。
本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述的明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。
