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铁路钢轨应力放散器

2021-02-01 03:01:50

铁路钢轨应力放散器

  技术领域

  本实用新型涉及一种对铁路钢轨进行压力放散的装置,具体的说是一种应力放散器。

  背景技术

  在无缝轨道大修时,经常会使用到撞轨器,其由滑车和撞轨夹具构成,其中撞轨夹具包括夹持座和锁紧机构;其中夹持器整体较为笨重,不方便携带;锁紧机构包括嵌块、夹具块;其中夹具块与钢轨的单侧配合,存在夹紧力度不够的问题,影响钢轨应力的放散。

  实用新型内容

  本实用新型的目的是提供一种铁路钢轨应力放散器,解决如何对放散器进行优化使其便于使用及改善放散效果的技术问题。

  铁路钢轨应力放散器,包括力传导机构、力阻挡机构;力传导机构包括力传递小车、滚轮;力传递小车底部在与钢轨配合的位置具有钢轨槽,力传递小车顶部具有空腔,上述空腔内配置有轴接的滚轮;该滚轮同时与钢轨顶面配合;力阻挡机构包括具有提手的夹紧座、锁紧机构;锁紧机构包括嵌块和夹紧块,嵌块顶部为斜面,夹紧座在与嵌块顶部配合的位置也为斜面从而实现斜面配合,嵌块底部成弧形面与钢轨顶面配合;夹紧座中下部左右两侧位置各具有一个L形的夹紧块,上述L形的夹紧块的两侧侧面分别与钢轨的侧面及底面配合。

  所述空腔总共有两个,滚轮的数量也对应为两个。

  所述铁路钢轨应力放散器还包括释放机构,该释放机构为一个液压油缸,油缸的顶部具有一个连接件,该力传递小车与连接件配合的位置具有连接槽,上述连接件配置在上述连接槽内;所述连接槽整体成T字形。

  所述铁路钢轨应力放散器还包括蓄能机构,该蓄能机构与释放机构匹配,上述蓄能机构为两个油压蓄能管,这两个油压蓄能管布置在液压油缸的两侧。

  所述铁路钢轨应力放散器还包括包括动力机构,所述动力机构包括内燃机和/或锂电,内燃机直接与油泵连通,锂电通过发电机与油泵连接,上述油泵与液压油箱连通。

  本实用新型的有益效果是:由于夹紧座上具有提手,这样方便拿取;由于配置有嵌块和夹紧块,其中夹紧块整体成L形,其利用L形的两侧侧面与钢轨的侧面及底面配合,从而在嵌块的作用下,其能很好的抱紧钢轨;由于油泵即可由内燃机带动,也可由锂电带动,这样带动方式多样,适应不同的使用场所,而且当使用锂电时,可避免内燃机易燃易爆的缺陷。上述油箱上可配置溢流阀和泄压阀;溢流阀可控制流量大小,从而控制液压压力;泄压阀起到泄压作用,打开后压力为零。

  附图说明

  图1是铁路钢轨应力放散器应用在铁轨上的示意图;

  图2是铁路钢轨应力放散器应用在铁轨上的另一侧的示意图;

  图3是铁路钢轨应力放散器的示意图;

  图4是铁路钢轨应力放散器另一侧的示意图;

  图5是夹紧块的示意图;

  图6是嵌块的示意图;

  图7是显示铁路钢轨应力放散器内部发电机、锂电的示意图;

  图8是显示蓄能机构内部的示意图;

  图中1.动力机构、11.锂电池、12.发动机、2.蓄能机构、21.蓄能管、211.活塞、3.释放机构、31.连接件、4.力传导机构、41.力传递小车、411.连接槽、412.空腔、413.钢轨槽、42.滚轮、5.力阻挡机构、51.夹紧座、511.提手、52.锁紧机构、521.嵌块、522.夹紧块、6.液压油箱、7.溢流阀、8.泄压阀、9.钢轨、10.分流阀。

  具体实施方式

  请参考图1至图8,图中的铁路钢轨应力放散器,包括一个动力机构1、一个蓄能机构2、一个释放机构3、一个力传导机构4、一个力阻挡机构5。其中力传导机构4和力阻挡机构5为本案的核心创新点,释放机构3、蓄能机构2、动力机构1作为辅助。其中动力机构1对液压油进行动作使其进入蓄能机构2;蓄能机构2通过释放机构3对力传导机构4进行动作;力传导机构4对力阻挡机构5进行动作使力阻挡机构5内的嵌块521对钢轨9进行动作从而使钢轨9得到压力放散。

  动力机构1可根据需要选择内燃机驱动油泵工作或者选择锂电池11带动发动机12带动油泵工作,本案是将上述两个都安装上,其根据需要选择哪种驱动方式。油泵处于液压油箱6内,该油泵为现有部件,图中未显示。这样通过油泵工作,将高压液压油经分流阀10导入到蓄能机构2内。上述液压油箱6上配置有溢流阀7和泄压阀8;溢流阀7可控制流量大小,从而控制液压压力;泄压阀8起到泄压作用,打开后压力为零。锂电池11的应用解决了高原地区内燃机动力不足的问题,避免了汽油易燃易爆问题。

  蓄能机构2通过油管与动力机构1匹配,其包括两个油压蓄能管21,这两个油压蓄能管21布置在液压油缸的两侧。蓄能管21属于现有技术,俗称活塞式蓄能器,其内具有活塞211,其主要起到蓄能的作用,为液压领域常使用到的部件,其通过分流阀与释放机构3一起联动,上述分流阀也为现有部件,其主要起到分流的作用。

  释放机构3为一个液压油缸,油缸的顶部具有一个连接件31,该连接件31配置在力传递小车41的连接槽411内,该连接槽411整体成T字形。当高压的液压油进入液压油缸时,其根据设定带动连接件31做往复运动,从而不断的驱动力传导机构4做往复运动从而敲击力阻挡机构5的嵌块521。

  力传导机构4包括一个力传递小车41、两个滚轮42;力传递小车41底部在与钢轨9配合的位置具有钢轨槽413,力传递小车41顶部具有两个空腔412,上述每个空腔412内配置有轴接的一个滚轮42,该滚轮42同时与钢轨9顶面配合。通过这样的配置,力传递小车41就能在钢轨9上运动。

  力阻挡机构5包括一个具有提手511的夹紧座51、一个锁紧机构52。夹紧座51上提手511的设计方便操作人员操作。锁紧机构52包括一个嵌块521和两个夹紧块522,嵌块521顶部为斜面,夹紧座51在与嵌块521顶部配合的位置也为斜面从而实现斜面配合,嵌块521底部成弧形面与钢轨9顶面配合;这样当嵌块521被力传递小车41敲击时,其便可驱动夹紧座51朝前运动同时带动夹紧块522朝前运动,从而对钢轨9进行应力放散。夹紧座51中下部左右两侧位置各具有一个L形的夹紧块522,上述L形的夹紧块522的两侧侧面分别与钢轨9的侧面及底面贴合,从而可增加对钢轨9的作用面积,提高其应力放散效果。

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