一种智慧车库用疏导装置
技术领域
本实用新型涉及智慧车库领域，尤其是涉及一种智慧车库用疏导装置。
背景技术
大厦的地下通常会设置停车库，现如今随着私家车数量的增加，车库使用率显著提高，车库内经常人满为患，而车库内缺乏必要的引导装置来引导车辆开至空余车位，导致车辆在车库内徘徊，无法快速停车，加剧车库内拥堵，导致停车效率降低。
中国专利CN206681450U公开的一种智慧城市车库疏导装置，其技术要点是：包括面部灯板、底座、右臂、支撑腿和第一左向灯，所述面部灯板上连接有头部，所述主体箱的左侧安装有左臂，所述右臂的左侧连接有主体箱，所述底座的上方安装有支撑腿，所述底座的下方安装有移动轮，所述第一左向灯上连接有左臂，所述主体箱的背面安装有安全门，所述主体箱的下方设置有充电插口，所述头部后侧安装有控制面板。
上述方案在使用时右臂的长度无法随着车库过道的大小进行调整，而过短的右臂会导致不够醒目，车主容易忽视右臂的提醒，从而影响疏导装置的使用。
因此需要提出一种新的技术方案来解决上述问题。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种智慧车库用疏导装置，可对车库不同大小的过道进行封闭。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种智慧车库用疏导装置，包括底座、铰接于底座的固定杆及驱动固定杆转动的电推缸，所述电推缸的缸体与底座铰接，所述电推缸的活塞杆与固定杆铰接，所述固定杆连接有增加拦截长度的延伸机构，所述延伸机构包括滑动于水平设置的固定杆下端的活动杆、固定于活动杆上端的滑块、驱动滑块移动的丝杠及带动丝杠转动的电机，所述固定杆下端沿其长度方向开设有滑槽，所述滑块置于滑槽内滑动，所述丝杠置于滑槽内转动，且所述丝杠穿过滑块且与滑块螺纹连接。
通过采用上述技术方案，利用电机带动活动杆朝向远离底座的方向移动，从而可对较宽的车库通道进行封闭，在固定杆向上转动时，活动杆朝向底座方向移动，从而在固定杆向上转动的过程中活动杆不会与车库顶壁接触，使疏导装置的使用过程更加稳定。
本实用新型进一步设置为：所述固定杆连接有限定活动杆远离底座一端的位置的加强机构，所述加强机构包括转动连接于固定杆的轮盘及卷绕于轮盘的连接绳，所述连接绳远离轮盘的一端固定于活动杆上端远离底座的位置。
通过采用上述技术方案，利用连接绳对活动杆远离底座的一端施加沿连接绳朝向底座的拉力，使活动杆不会产生向下的弯曲，从而使活动杆的移动不易受到影响。
本实用新型进一步设置为：所述固定杆连接有使连接绳与活动杆同步移动的连接机构，所述连接机构包括与固定杆转动连接的两个连接轮及同时套接于两个连接轮的连接带，一个所述连接轮与轮盘同轴固定，所述滑块与连接带固定连接。
通过采用上述技术方案，在滑块移动时带动轮盘转动，从而实现连接绳的自动收放卷，从而使加强机构的使用过程更加方便。
本实用新型进一步设置为：所述活动杆下端靠近底座的位置设置有支撑杆，当活动杆呈水平设置时，所述支撑杆下端与地面抵接。
通过采用上述技术方案，利用支撑杆对固定杆的位置进行支撑，从而使固定杆不易发生弯曲，使疏导装置的使用过程更加稳定。
本实用新型进一步设置为：所述支撑杆上端铰接与活动杆下端。
通过采用上述技术方案，使支撑杆可转动至平行于活动杆，从而在固定杆转动至竖直状态时，将支撑杆转动至平行于活动杆，使车辆从车库的通道通过时不会受到支撑杆的影响。
本实用新型进一步设置为：所述固定杆连接有驱动支撑杆转动的驱动机构，所述驱动机构包括固定于支撑杆上端的第一齿轮、转动于支撑杆上端第二齿轮及连接于固定杆下端的齿条，所述第一齿轮的轴线与支撑杆的铰接轴线重合，所述第一齿轮与第二齿轮啮合，所述齿条与第二齿轮啮合且驱动第一齿轮转动四分之一圈。
通过采用上述技术方案，在活动杆朝向远离底座的方向移动时，齿条与第二齿轮啮合从而带动第一齿轮转动四分之一圈，使支撑杆垂直于活动杆，从而不再需要人工对支撑杆进行转动，从而使支撑杆的使用过程更加方便。
本实用新型进一步设置为：所述固定杆上端贯穿有调节槽，所述调节槽内穿设有若干调节螺栓，所述调节螺栓穿过调节槽与齿条上端螺纹连接。
通过采用上述技术方案，利用调节螺栓及调节槽的配合对齿条的位置进行调整，从而在活动杆远离底座移动的距离改变之后，驱动机构仍能使支撑杆转动。
本实用新型进一步设置为：所述支撑杆连接有驱动其平行于活动杆的扭簧，所述扭簧的一端与支撑杆连接，所述扭簧的另一端与活动杆连接。
通过采用上述技术方案，利用扭簧带动支撑杆朝向远离底座的方向转动，使支撑杆的后续使用不会受到影响，同时支撑杆转动至平行于活动杆，不会对车辆从疏导机构侧面通过的过程产生影响。
综上所述，本实用新型包括以下至少一种有益技术效果：
1、通过延伸机构使活动杆朝向远离底座的方向移动，从而可对不同大小的车库过道进行封闭，使疏导装置的使用范围更加广泛；
2、利用加强装置对活动杆远离固定杆的一端进行支撑，使活动杆远离固定杆的一端不易产生弯曲，使活动杆的移动过程不易受到影响。
附图说明
图1为本实施例的立体图；
图2为本实施例用于展示加强机构的示意图。
图中，1、底座；11、电推缸；2、固定杆；21、滑槽；22、连接孔；23、导向轮；24、调节槽；25、调节螺栓；3、延伸机构；31、活动杆；32、滑块；33、丝杠；34、电机；35、支撑杆；36、扭簧；4、加强机构；41、轮盘；42、连接绳；5、连接机构；51、连接轮；52、连接带；6、驱动机构；61、第一齿轮；62、第二齿轮；63、齿条。
具体实施方式
以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，为本发明公开的一种智慧车库用疏导装置，包括设置于地面上的底座1、铰接于底座1侧壁的固定杆2及驱动固定杆2转动的电推缸11。电推缸11的缸体铰接于底座1上端，其活塞杆铰接于固定杆2上端。固定杆2连接有增加拦截的长度的延伸机构3（见图2），延伸机构3包括滑动于水平设置的固定杆2下端的活动杆31、使用螺栓固定于活动杆31上端的滑块32、驱动滑块32移动的丝杠33及带动丝杠33转动的电机34，滑块32设置于活动杆31靠近底座1的位置。固定杆2下端沿其长度方向开设有滑槽21，滑块32置于滑槽21内滑动，滑块32呈竖直设置且平行于固定杆2的侧壁与滑槽21侧壁抵接，滑块32上端与滑槽21上端面之间留有间隙。丝杠33转动连接于滑槽21内腔，其穿过滑块32且与滑块32螺纹连接，电机34为伺服电机34，其使用螺栓固定于固定杆2靠近底座1的一端，其输出轴通过联轴器与丝杠33同轴固定。利用电机34带动活动杆31朝向远离底座1的方向移动，从而可对较宽的车库通道进行封闭，在固定杆2向上转动时，活动杆31朝向底座1方向移动，从而在固定杆2向上转动的过程中活动杆31不会与车库顶壁接触，使疏导装置的使用过程更加稳定。
如图1和图2所示，由于活动杆31在朝向远离底座1的方向移动之后，活动杆31远离底座1的一端的位置没有受到限制，此时活动杆31远离底座1的一端易产生向下的弯曲，从而影响活动杆31的移动。因此固定杆2连接有限定活动杆31远离底座1的一端的位置的加强机构4，加强机构4包括转动连接于滑槽21远离底座1一端的轮盘41及卷绕于轮盘41的连接绳42，滑槽21远离底座1的一端贯穿有连接孔22，连接绳42穿过连接孔22与活动杆31远离底座1的一端使用螺栓固定。连接孔22内转动连接有导向轮23，导向轮23的轴线呈水平设置且垂直于丝杠33的轴线，连接绳42与导向轮23上端侧壁抵接。利用连接绳42对活动杆31远离底座1的一端施加沿连接绳42朝向底座1的拉力，使活动杆31不会产生向下的弯曲，从而使活动杆31的移动不易受到影响。
如图2所示，由于在确定活动杆31的位置之后，还需要人工确定连接绳42的位置，此时加强机构4的使用过程较为麻烦。因此固定杆2连接有使连接绳42及活动杆31同步移动的连接机构5，连接机构5包括设置于滑槽21内转动的两个连接轮51及同时套接于两个连接轮51的连接带52。一个连接轮51使用螺栓固定于轮盘41的端面，且两者的轴线重合，连接带52使用螺栓与滑块32的上端固定。此时在滑块32移动时带动轮盘41转动，从而实现连接绳42的自动收放卷，从而使加强机构4的使用过程更加方便。
如图1所示，由于固定杆2仅依靠其与底座1的连接处限定固定杆2的位置，此时固定杆2仍易发生弯曲。因此活动杆31下端靠近底座1的位置转动连接有支撑杆35，当活动杆31呈水平设置时，支撑杆35下端与地面抵接，此时在固定杆2转动至水平状态时，利用支撑杆35对固定杆2的位置进行支撑，从而使固定杆2不易发生弯曲，使疏导装置的使用过程更加稳定。
如图1所示，由于在固定杆2转动至水平状态时，还需要人工将支撑杆35转动至竖直状态，此时支撑杆35的使用过程较为麻烦。因此固定杆2连接有驱动支撑杆35转动的驱动机构6，驱动机构6包括固定于支撑杆35侧壁的第一齿轮61、转动连接于支撑杆35上端的第二齿轮62及连接于固定杆2下端的齿条63。第一齿轮61的轴线与支撑杆35的转动轴线重合，其与第二齿轮62啮合，且第二齿轮62与齿条63啮合，在活动杆31朝向远离底座1的方向移动时，齿条63与第二齿轮62啮合从而带动第一齿轮61转动四分之一圈，使支撑杆35垂直于活动杆31，从而不再需要人工对支撑杆35进行转动，从而使支撑杆35的使用过程更加方便。
如图1所示，由于不同的车库过道的长度是不同的，此时活动杆31朝向底座1远离的距离也是不同的，为了使支撑杆35可在活动杆31移动的距离改变之后仍可转动，固定杆2上端贯穿有沿其长度方向的调节槽24，调节槽24内穿设有两个调节螺栓25，调节螺栓25穿过调节槽24与齿条63上端螺纹连接。利用调节螺栓25及调节槽24的配合对齿条63的位置进行调整，从而在活动杆31远离底座1移动的距离改变之后，驱动机构6仍能使支撑杆35转动。
如图1所示，由于在活动杆31转动至竖直状态时，支撑杆35在重力的作用下会向下转动至竖直状态，此时会导致驱动机构6无法带动支撑杆35转动。因此支撑杆35连接有驱动其转动至平行于活动杆31的扭簧36，扭簧36的轴线与支撑杆35的铰接轴线重合，扭簧36的一端与支撑杆35抵接，其另一端与活动杆31抵接，且扭簧36带动支撑杆35下端朝向远离底座1的方向转动。在第二齿轮62与齿条63脱离连接之后，利用扭簧36带动支撑杆35朝向远离底座1的方向转动，使支撑杆35的后续使用不会受到影响，同时支撑杆35转动至平行于活动杆31，不会对车辆从疏导机构侧面通过的过程产生影响。
本实施例的实施原理为：在通道内的停车的位置满了之后，启动电推缸11从而带动固定杆2转动至水平状态，之后电机34带动丝杠33转动，使活动杆31朝向远离底座1的方向移动，同时滑块32通过连接带52使轮盘41转动，使连接绳42随着活动杆31的移动而移动，当活动杆31将要停止时，齿条63与第二齿轮62啮合从而带动支撑杆35转动至竖直状态与地面抵接，此时疏导装置将车库的通道封闭。
本具体实施方式的实施例均为本发明的较佳实施例，并非依此限制本发明的保护范围，故：凡依本发明的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本发明的保护范围之内。
