一种道路交通反光警示装置
技术领域
本实用新型涉及道路标志领域，特别涉及一种道路交通反光警示装置。
背景技术
道路交通是指简称"交通'车辆和行人在道路上的流动和滞留。有时还包括停放车。企业对人的流动的服务和人对货物的移动，有时还包括货物的储存，则称为"运输"，如旅客运输、货物运输、公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输等。以上两者总称"交通运输"或"交通与运输"。在中国也常简称为"交通"，或简称为"运输"。
然而，经过分析发现，现有的道路交通反光警示装置存在以下不足：其一：反光警示装置不便于调节，不同宽度的路面需要不同的装置，且装置不便于收纳，其二：装置的高度不便于条调节，需要工作人员寻找固定块将装置垫高，从而降低装置的支撑效率，因此，发明一种道路交通反光警示装置来解决上述问题很有必要。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种道路交通反光警示装置，以解决上述背景技术中提出的长度和高度不便于调节的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种道路交通反光警示装置，包括固定杆，所述固定杆的下表面两侧均固定连接有第一伸缩杆，所述第一伸缩杆的底端固定连接有第一滑轮，所述固定杆的上表面固定连接有限位杆，所述固定杆的中部开设有活动槽，所述活动槽的内部活动连接有活动杆，所述活动杆的下表面两侧均固定连接有第二伸缩杆，所述第二伸缩杆的底端固定连接有第二滑轮；
所述活动杆的上表面一侧固定连接有限位机构，所述固定杆和活动杆的前后两侧均固定连接有反光条，所述限位机构是由套管、第一限位板、滑动杆、第二限位板和把手组成。
可选的，所述第一伸缩杆设置有四个，四个所述第一伸缩杆分别位于固定杆的下表面四角处；
所述第一伸缩杆和第一滑轮数量一致。
可选的，所述第一滑轮和第二滑轮均为万向轮；
所述第一伸缩杆和第二伸缩杆均为手动伸缩杆；
所述第二伸缩杆的顶部与活动槽的内部活动连接。
可选的，所述限位杆设置有两组，每组所述限位杆设置有多个；
多个所述限位杆呈等间距排列。
可选的，所述套管的内部和第一限位板的外侧活动连接；
所述滑动杆位于套管的内部。
可选的，所述套管的顶端与第二限位板的下表面中部活动连接；
所述滑动杆的顶端与第二限位板的下表面中部固定连接。
可选的，所述第二限位板的上表面中部与把手的底端固定连接；
所述第二限位板位于两个限位杆的之间。
本实用新型的技术效果和优点：
1、本实用新型通过第一伸缩杆和第二伸缩杆的设置，能够使装置的高度便于调节，从而能够减少工作人员寻找固定块将装置垫高的时间，且能够提高装置的放置效率，通过第一滑轮和第二滑轮能够使装置便于移动，从而能够减少抬运装置的工作人员，通过固定杆和活动杆的设置，能够使装置的长度便于调节，从而能够使装置适用不同宽度的路面，且能够使装置便于收纳。
2、本实用新型过通过限位机构能够防止调节完毕后活动杆发生移动，从而能够提高装置的可靠性，通过第一限位板能够防止套管和滑动杆脱离，通过滑动杆能够使第二限位板的高度便于调节，从而能够使第二限位板高于限位杆的高度，且能够将限位杆定位。
附图说明
图1为本实用新型主视示意图。
图2为本实用新型主视剖视示意图。
图3为本实用新型侧视示意图。
图4为本实用新型限位机构的主视剖视示意图。
图5为本实用新型限位机构的立体示意图。
图中：1、固定杆；2、第一伸缩杆；3、第一滑轮；4、限位杆；5、活动槽；6、活动杆；7、第二伸缩杆；8、第二滑轮；9、限位机构；91、套管；92、第一限位板；93、滑动杆；94、第二限位板；95、把手；10、反光条。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
本实用新型提供了如图1-5所示的一种道路交通反光警示装置，包括固定杆1，固定杆1的下表面两侧均固定连接有第一伸缩杆2，第一伸缩杆2设置有四个，四个第一伸缩杆2分别位于固定杆1的下表面四角处，第一伸缩杆2的底端固定连接有第一滑轮3，第一伸缩杆2和第一滑轮3数量一致，固定杆1的上表面固定连接有限位杆4，限位杆4设置有两组，每组限位杆4设置有多个，多个限位杆4呈等间距排列，固定杆1的中部开设有活动槽5，活动槽5的内部活动连接有活动杆6，通过固定杆1和活动杆6的设置，能够使装置的长度便于调节，从而能够使装置适用不同宽度的路面，且能够使装置便于收纳，活动杆6的下表面两侧均固定连接有第二伸缩杆7，第一伸缩杆2和第二伸缩杆7均为手动伸缩杆，第二伸缩杆7的顶部与活动槽5的内部活动连接，通过第一伸缩杆2和第二伸缩杆7的设置，能够使装置的高度便于调节，从而能够减少工作人员寻找固定块将装置垫高的时间，且能够提高装置的放置效率，第二伸缩杆7的底端固定连接有第二滑轮8，第一滑轮3和第二滑轮8均为万向轮，通过第一滑轮3和第二滑轮8能够使装置便于移动，从而能够减少抬运装置的工作人员；
活动杆6的上表面一侧固定连接有限位机构9，通过限位机构9能够防止调节完毕后活动杆6发生移动，从而能够提高装置的可靠性，固定杆1和活动杆6的前后两侧均固定连接有反光条10，限位机构9是由套管91、第一限位板92、滑动杆93、第二限位板94和把手95组成，套管91的内部和第一限位板92的外侧活动连接，滑动杆93位于套管91的内部，套管91的顶端与第二限位板94的下表面中部活动连接，滑动杆93的顶端与第二限位板94的下表面中部固定连接，第二限位板94的上表面中部与把手95的底端固定连接，第二限位板94位于两个限位杆4的之间，通过第一限位板92能够防止套管91和滑动杆93脱离，通过滑动杆93能够使第二限位板94的高度便于调节，从而能够使第二限位板94高于限位杆4的高度，且能够将限位杆4定位。
本实用工作原理：首先使用者根据路面的宽度和所需装置的高度调节装置，拉动把手95，通过把手95带动第二限位板94移动，通过第二限位板94带动第一限位板92在套管91的内部移动，且能够使滑动杆93滑动，从而能够使第二限位板94高于限位杆4，接下来拉动活动杆6，使装置的长度得到调节，并推动把手95，从而使第二限位板94位于两个限位杆4之间，最后手动调节第一伸缩杆2和第二伸缩杆7，从而能够使装置宽度和高度得到调节。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
