一种建筑路基加强装置
技术领域
本实用新型涉及一种建筑路基加强装置。
背景技术
在施工工地中，路面经常会发现下陷，特别是工地的入口位置处，车辆在进场前需要登记，此时，车辆会在入口的道路上刹车停止，登记完成后再启动，此时停车或者启动会对路面造成磨损，在静止时，对路面造成静压。为此，我们可以发现，工地入口处的路面下陷十分严重，非常容易导致车辆的车翻或者轮胎的轮胎，也可能造成陷车。
为此，我们针对工地进场的入口处进行改造，设计了一种可以对车辆起到弹性支撑的建筑路基加强装置。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种可以对车辆起到弹性支撑的建筑路基加强装置。
本实用新型是通过以下技术方案来实现的：
一种建筑路基加强装置，包括承载车轮用的钢板，以及分布在所述钢板底部的多个弹性支撑元件；
所述弹性支撑元件包括一竖向设置的钢杆，所述钢杆的上端设置有一插孔，在所述插孔内安装有一杆件，所述杆件可沿着所述插孔竖向滑移，在所述杆件的上端设置有一托板，在所述钢杆的外壁处焊接有一外圈，所述外圈与所述钢杆之间焊接有肋板，在所述钢杆上套设有弹簧，所述弹簧作用在所述托板和所述外圈之间，此时所述杆件的底部距离所述插孔的孔底8cm~12cm；上述结构，限制了杆件向下的最大距离为12cm，避免过分下陷导致车辆发生倾斜；
在所述钢板的底部焊接有多个环形的钢圈，所述托板嵌入至所述钢圈内。
优选地，所述插孔的上端加工有大孔部分，所述大孔部分与所述插孔同轴设置，在所述大孔部分内安装有橡胶材质的内管，所述内管的上端注塑形成外管，所述外管的直径大于所述大孔部分的直径；上述结构主要是起到缓冲的效果，当弹簧未压缩至极限时，托板即与所述外管的上部接触，利用外管的压缩实现吸能和吸震，并通过外管的压缩，避免弹簧压缩至极限后损坏。
优选地，所述外圈和所述钢杆之间焊接有多块肋板；肋板的设置，主要是为了增加外圈与钢杆之间的结构强度。
优选地，在所述外管的外壁位置处设置有一环形的形变槽。
优选地，在所设置的钢圈的内侧安装有一磁钢板，所述磁钢板吸附所述托板；磁钢板可以对托板进行强有力的吸附。
优选地，所述弹簧的丝径为4mm~8mm。
本产品的安装方式如下：
首先，根据所通过的车辆的轮间距，在路面上开槽，该处所知的路面，是指施工入口的位置，其原因在于，车辆在进入施工工地时需要登记，车辆从运动到静止，再到启动，会对路面造成严重的损坏，为此，本产品被安装在工地的入口位置处。
开槽完成后，将钢杆安插入至开槽的槽底，直至肋板或外圈与凹槽的槽底接触为止，然后再将钢板装配在多个弹性支撑元件之间，当车辆停留在本产品的上方时，通过弹簧的压缩吸能，在车辆刹车或者启动时，利用钢板承担磨损，利用弹簧的吸能，避免造成下陷。
本实用新型的有益效果是：本产品利用弹簧的压缩可以起到吸能的效果，吸收车辆停止或者启动时产生的能量，同时也可以在车辆停止时，吸收静压的重量，在车辆离开后弹簧复位，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为弹性支撑元件的剖视图；
图3为钢板的仰视图。
具体实施方式
本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。
本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1、图2和图3所示的一种建筑路基加强装置，包括承载车轮用的钢板1，以及分布在所述钢板1底部的多个弹性支撑元件2，弹性支撑元件2呈左右对称分布于钢板1的底部，需要注意的是，当两块钢板呈前、后衔接时，需要预留2cm~4cm的空隙，同时，位于最外侧的弹性支撑元件2应该支撑在钢板1的最接近两端位置处，避免钢板1受力后发生撬起的现象；
所述弹性支撑元件2包括一竖向设置的钢杆201，所述钢杆201的上端设置有一插孔202，在所述插孔202内安装有一杆件203，所述杆件203可沿着所述插孔202竖向滑移，在所述杆件203的上端设置有一托板204，在所述钢杆201的外壁处焊接有一外圈205，所述外圈205与所述钢杆201之间焊接有肋板211，在所述钢杆201上套设有弹簧206，所述弹簧206作用在所述托板204和所述外圈205之间，此时所述杆件203的底部距离所述插孔202的孔底12cm；上述结构，限制了杆件向下的最大距离为12cm，避免过分下陷导致车辆发生倾斜；
在所述钢板1的底部焊接有多个环形的钢圈121，所述托板204嵌入至所述钢圈121内。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述插孔202的上端加工有大孔部分232，所述大孔部分232与所述插孔202同轴设置，在所述大孔部分232内安装有橡胶材质的内管242，所述内管242的上端注塑形成外管252，所述外管252的直径大于所述大孔部分232的直径；上述结构主要是起到缓冲的效果，当弹簧未压缩至极限时，托板即与所述外管的上部接触，利用外管的压缩实现吸能和吸震，并通过外管的压缩，避免弹簧压缩至极限后损坏。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述外圈205和所述钢杆201之间焊接有多块肋板262；肋板的设置，主要是为了增加外圈与钢杆之间的结构强度。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所述外管252的外壁位置处设置有一环形的形变槽272。
本实用新型中一个较佳的实施例，在所设置的钢圈121的内侧安装有一磁钢板188，所述磁钢板吸附所述托板；磁钢板可以对托板进行强有力的吸附。
本实用新型中一个较佳的实施例，所述弹簧的丝径为6mm。
本产品的安装方式如下：
首先，根据所通过的车辆的轮间距，在路面上开槽，该处所知的路面，是指施工入口的位置，其原因在于，车辆在进入施工工地时需要登记，车辆从运动到静止，再到启动，会对路面造成严重的损坏，为此，本产品被安装在工地的入口位置处。
开槽完成后，将钢杆安插入至开槽的槽底，直至肋板或外圈与凹槽的槽底接触为止，然后再将钢板装配在多个弹性支撑元件之间，当车辆停留在本产品的上方时，通过弹簧的压缩吸能，在车辆刹车或者启动时，利用钢板承担磨损，利用弹簧的吸能，避免造成下陷。
本实用新型的有益效果是：本产品利用弹簧的压缩可以起到吸能的效果，吸收车辆停止或者启动时产生的能量，同时也可以在车辆停止时，吸收静压的重量，在车辆离开后弹簧复位，本产品的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。
以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。
