一种用于停车场道闸杆的防碰撞结构
技术领域
本实用新型属于道闸防撞技术领域，特别是涉及一种用于停车场道闸杆的防碰撞结构。
背景技术
道闸又称挡车器，是专门用于道路、居民小区、停车场等场合，用于管理车辆通行的通道出入口管理设备，现广泛应用于上述场合管理车辆通道，用于管理车辆的出入。道闸包括驱动机构和闸杆，驱动机构驱动闸杆在竖直平面摆动，以实现起杆或落杆。现有道闸的闸杆只能在竖直方向进行转动，当车辆碰撞上闸杆，闸杆会受到一个水平方向上的冲击力，导致闸杆折断。
现有的中国专利文献公开了一种道闸闸杆的防碰撞结构[申请号：201920121562.X]，包括闸杆固定座；所述闸杆固定座与道闸的驱动机构的输出端固接；所述闸杆固定座的一端安装有防撞安全夹，另一相对端安装有旋转扣；所述防撞安全夹上远离闸杆固定座的一侧开有C形槽；所述C形槽用以夹持闸杆；所述旋转扣包括芯轴和两个轴夹片；两个所述轴夹片分别固定在闸杆固定座的上下两侧。上述方案提供的道闸闸杆的防碰撞结构，便于闸杆受到撞击后，在撞击方向摆动，防止闸杆折断，但是闸杆摆动至尽头时没有缓冲作用，导致闸杆容易受到二次撞击，造成闸杆损坏。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种用于停车场道闸杆的防碰撞结构，通过上闸杆、条形凹槽、连杆、吊杆、下闸杆、弹性伸缩杆和缓冲板的设计，解决了现有道闸杆的防碰撞结构在闸杆摆动至尽头时没有缓冲作用，导致闸杆容易受到二次撞击，造成闸杆损坏的问题。
为解决上述技术问题，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
本实用新型为一种用于停车场道闸杆的防碰撞结构，包括控制箱；所述控制箱一侧面固定连接有收纳盒，所述收纳盒一侧面与控制箱内部相连通，所述收纳盒顶部的开口处通过转轴转动连接有上闸杆，所述上闸杆底部开设有条形凹槽，所述条形凹槽内壁之间通过转轴均匀转动连接有若干连杆，所述连杆一端通过转轴转动连接有吊杆，所述吊杆下端通过转轴转动连接有下闸杆，所述上闸杆相对两侧面均固定连接有若干弹性伸缩杆，所述弹性伸缩杆一端固定连接有缓冲板。
进一步地，所述控制箱内侧壁固定安装有电机，所述电机输出轴一端固定连接有偏心轮，所述偏心轮一表面固定连接有凸块，所述凸块周侧面转动连接有圆环，所述圆环周侧面固定连接有传动杆。
进一步地，所述传动杆一端通过转轴与上闸杆位于控制箱内部的一端转动连接，所述上闸杆位于控制箱内部的侧面与收纳盒内壁滑动配合。
进一步地，所述缓冲板一表面均匀固定连接有反光条，所述下闸杆的长度小于上闸杆的长度，范围为10cm-20cm。
进一步地，所述控制箱底部固定连接有减震底座，所述减震底座一表面贯穿有地钉。
本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型通过上闸杆、条形凹槽、连杆、吊杆、下闸杆、弹性伸缩杆和缓冲板的设计，电机通过偏心轮、传动杆带动上闸杆以收纳盒顶部的开口处为轴心发生转动，使上闸杆位于控制箱内部的部分向下转动至收纳盒内部，上闸杆位于控制箱外部的部分向上转动至竖直状态，同时吊杆和下闸杆在重力的作用下转动至竖直状态，方便车辆通过；当车辆碰撞吊杆和下闸杆时，使吊杆和下闸杆以连杆下端的轴杆向上发生转动，吊杆冲击上闸杆两侧的缓冲板，缓冲板防止上闸杆受到冲击，从而保护了上闸杆和下闸杆，避免了现有道闸杆的防碰撞结构在闸杆摆动至尽头时没有缓冲作用，导致闸杆容易受到二次撞击，造成闸杆损坏的问题。
当然，实施本实用新型的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为一种用于停车场道闸杆的防碰撞结构的结构示意图；
图2为图1右视角的结构示意图；
图3为图2仰视角的结构示意图；
图4为图3中A处的局部放大图；
图5为图1的结构正视图；
图6为图1的结构俯视图；
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1-控制箱，101-收纳盒，102-上闸杆，103-条形凹槽，104-连杆，105-吊杆，106-下闸杆，107-弹性伸缩杆，108-缓冲板，109-电机，110-偏心轮，111-圆环，112-传动杆，113-反光条，114-减震底座。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型为一种用于停车场道闸杆的防碰撞结构，包括控制箱1；控制箱1一侧面固定连接有收纳盒101，收纳盒101一侧面与控制箱1内部相连通，收纳盒101顶部的开口处通过转轴转动连接有上闸杆102，上闸杆102底部开设有条形凹槽103，条形凹槽103内壁之间通过转轴均匀转动连接有若干连杆104，连杆104一端通过转轴转动连接有吊杆105，吊杆105下端通过转轴转动连接有下闸杆106，上闸杆102相对两侧面均固定连接有若干弹性伸缩杆107，弹性伸缩杆107一端固定连接有缓冲板108。
其中如图3和图5所示，控制箱1内侧壁固定安装有电机109，电机109输出轴一端固定连接有偏心轮110，偏心轮110一表面固定连接有凸块，凸块周侧面转动连接有圆环111，圆环111周侧面固定连接有传动杆112。
其中如图1-2所示，传动杆112一端通过转轴与上闸杆102位于控制箱1内部的一端转动连接，上闸杆102位于控制箱1内部的侧面与收纳盒101内壁滑动配合。
其中如图5所示，缓冲板108一表面均匀固定连接有反光条113，提醒车辆避免碰撞上闸杆102，下闸杆106的长度小于上闸杆102的长度，范围为10cm-20cm。
其中如图1所示，控制箱1底部固定连接有减震底座114，提高了控制箱1的稳定性，减震底座114一表面贯穿有地钉。
其中，控制箱1内部安装现有的PLC控制器，电机109通过导线与PLC控制器电性连接，所有用电均是外部电源提供。
本实施例的工作原理为：使用时，PLC控制器电机109通过偏心轮110、传动杆112带动上闸杆102以收纳盒101顶部的开口处为轴心发生转动，使上闸杆102位于控制箱1内部的部分向下转动至收纳盒101内部，上闸杆102位于控制箱1外部的部分向上转动至竖直状态，同时吊杆105和下闸杆106在重力的作用下转动至竖直状态，方便车辆通过；当车辆碰撞吊杆105和下闸杆106时，使吊杆105和下闸杆106以连杆104下端的轴杆为轴心向上发生转动，吊杆105冲击上闸杆102两侧的缓冲板108，缓冲板108防止上闸杆102受到冲击，从而保护了上闸杆102和下闸杆106，避免了现有道闸杆的防碰撞结构在闸杆摆动至尽头时没有缓冲作用，导致闸杆容易受到二次撞击，造成闸杆损坏的问题。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本实用新型优选实施例只是用于帮助阐述本实用新型。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该实用新型仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本实用新型的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本实用新型。本实用新型仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。
