一种轨道交通车辆、内端门及其手动应急开启结构
技术领域
本实用新型涉及轨道交通技术领域，特别涉及一种手动应急开启结构。本实用新型还涉及一种内端门和一种轨道交通车辆。
背景技术
随着轨道交通技术的发展，各种各样的轨道交通车辆已得到广泛使用。
轨道交通车辆的种类很多，包括机车、列车、地铁、轻轨、电车、高铁、动车、磁悬浮列车等。其中，磁悬浮列车是一种现代高科技轨道交通工具，它通过电磁力实现列车与轨道之间的无接触的悬浮和导向，再利用直线电机产生的电磁力牵引列车运行。
目前，磁悬浮列车主要由悬浮系统、推进系统和导向系统三大部分组成，其中，悬浮系统主要通过常导磁吸式(EMS)和超导磁斥式(EDS)方式进行悬浮，而推进系统主要运用同步直线电动机的原理，从而在悬浮状态下实现非接触的牵引和制动，导向系统主要通过侧向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。
磁悬浮列车的车体上设置有多节车厢，每节车厢上均设置有车厢内端门，以通过车厢内端门将各节车厢互相间隔开，并用于连接车间过道和车厢内部空间。然而，目前的高速磁浮轨道列车上，部分车型在车体内并没有安装车厢内端门以保持车厢直通，此种结构的安全系数较低，且不利于车体内部结构规划；另外部分车型在车体内安装有感应式内端门，可通过对人体热源或运动的感应在乘客接近时，通过感应驱动机构驱动移动拖链运动，从而带动内端门在车体滑轨上进行开闭运动。然而，此类车厢内端门需要时常打开或关闭，但在门体上却没有安装醒目的提醒装置，乘客在通行时若视野受阻或没注意前方，则很容易撞上车厢内端门，导致生命健康风险；同时，若在感应式内端门出现电力或运行故障导致无法正常开关时，乘客难以手动实现内端门的开关，并且在遇到黑暗环境中断电等紧急情况下，乘客难以在车厢内发现内端门的具体位置，导致拖延脱险时间。
因此，如何在车厢内端门的自动开关功能失效的紧急情况下，保证乘客能够快速找准车厢内端门的位置，并手动实现车厢内端门的开关，是本领域技术人员亟待解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种手动应急开启结构，能够在车厢内端门的自动开关功能失效的紧急情况下，保证乘客能够快速找准车厢内端门的位置，并手动实现车厢内端门的开关。本实用新型的另一目的是提供一种内端门和一种轨道交通车辆。
为解决上述技术问题，本实用新型提供一种手动应急开启结构，包括开设于门体的两侧表面上、用于供人手抓握施力以推动所述门体开闭的扣槽，以及埋设于所述门体的两侧表面上并沿所述扣槽外围分布、用于指示所述扣槽位置的若干个发光部件。
优选地，所述门体的两侧表面上沿所述扣槽的外轮廓开设有安装槽，且各所述发光部件均可拆卸地设置于所述安装槽内。
优选地，所述发光部件具体为LED灯带，且各所述发光部件均通过胶黏剂粘贴在所述安装槽的底面。
优选地，所述安装槽内通过胶黏剂粘贴有用于遮盖各所述发光部件的透明灯罩。
优选地，两侧所述安装槽的底面之间通过紧固件互相拉紧固定，且所述门体的两侧表面上还设置有与所述透明灯罩的外侧面可拆卸连接、用于遮盖各所述紧固件的防护外罩。
优选地，所述防护外罩、所述透明灯罩的表面高度均与所述扣槽的表面高度齐平。
优选地，所述扣槽开设于所述门体两侧表面上的侧边位置处，且所述扣槽与车体底板表面保持符合人体工程学的预设高度。
优选地，所述门体的侧边位置处沿高度方向开设有走线空腔，各所述发光部件的供电线缆均分布于所述走线空腔内，且其末端均延伸至所述走线空腔外并与感应驱动机构的移动拖链相连。
本实用新型还提供一种内端门，包括门体、用于驱动所述门体进行自动开关运动的感应驱动机构、设置于所述门体上的手动应急开启结构，其中，所述手动应急开启结构具体为上述任一项所述的手动应急开启结构。
本实用新型还提供一种轨道交通车辆，包括车体和设置于所述车体内的若干个内端门，其中，所述内端门具体为上一项所述的内端门。
本实用新型所提供的手动应急开启结构，主要包括扣槽和发光部件。其中，扣槽开设在内端门的门体两侧(内外侧)表面上，主要用于给乘客的手部提供安放空间，方便乘客的手部进行抓握施力，从而沿车体滑轨的延伸方向对门体进行施力，手动实现门体在车体滑轨上的开关运动。发光部件埋设在门体的两侧表面上，一般同时设置有多个，并且均与车体上的电源和/或紧急电源连接，保持常亮(或通过列车ECU控制点亮状态)。同时，各个发光部件沿着扣槽的外围分布，从而围出扣槽的形状，清楚地指示出扣槽在门体上的开设位置。如此，本实用新型所提供的手动应急开启结构，当出现内端门的自动开关功能失效的紧急情况时，乘客能够首先根据发光部件的灯光指示快速在车厢内找到内端门的位置，然后再快速定位门体上的扣槽位置，从而通过对扣槽的抓握施力快速实现内端门的手动开启，进而逃离车厢，尽快脱险。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
图2为图1中所示A-A截面示意图。
图3为图1中所示B圈结构放大示意图。
其中，图1—图3中：
门体—1，扣槽—2，发光部件—3，安装槽—4，透明灯罩—5，紧固件—6，防护外罩—7；
走线空腔—101。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参考图1，图1为本实用新型所提供的一种具体实施方式的整体结构示意图。
在本实用新型所提供的一种具体实施方式中，手动应急开启结构主要包括扣槽2和发光部件3。
其中，扣槽2开设在内端门的门体1两侧(内外侧)表面上，主要用于给乘客的手部提供安放空间，方便乘客的手部进行抓握施力，从而沿车体滑轨的延伸方向对门体1进行施力，手动实现门体1在车体滑轨上的开关运动。
发光部件3埋设在门体1的两侧表面上，一般同时设置有多个，并且均与车体上的电源和/或紧急电源连接，保持常亮(或通过列车ECU控制点亮状态)。同时，各个发光部件3沿着扣槽2的外围分布，从而围出扣槽2的形状，清楚地指示出扣槽2在门体1上的开设位置。
如此，本实施例所提供的手动应急开启结构，当出现内端门的自动开关功能失效的紧急情况时，乘客能够首先根据发光部件3的灯光指示快速在车厢内找到内端门的位置，然后再快速定位门体1上的扣槽2位置，从而通过对扣槽2的抓握施力快速实现内端门的手动开启，进而逃离车厢，尽快脱险。
如图2和图3所示，图2为图1中所示A-A截面示意图，图3为图1中所示B圈结构放大示意图。
为方便各个发光部件3在门体1上的安装，本实施例在门体1的两侧表面上均开设了安装槽4。具体的，该安装槽4可在门体1的表面上沿着扣槽2的外轮廓进行开设，位于扣槽2的外侧周围区域，同时，各个发光部件3均可拆卸地设置在该安装槽4内，从而方便地在安装槽4内进行拆装，以便进行检修拆换。此处优选地，该发光部件3具体可为LED灯带，其形状和长度能够方便地进行变换和更改，并且各条LED灯带可均通过胶黏剂粘贴在安装槽4的底面上。当然，发光部件3不仅可以粘贴在安装槽4内，还可以通过卡接结构实现卡接连接或通过压条压块等部件进行固定。而发光部件3的具体结构也并不仅限于LED灯带，还可以为发光片、OLED灯片、发光膜等。
在关于扣槽2和安装槽4的一种优选实施方式中，扣槽2具体可呈长条矩形状或梯形状，而安装槽4的具体形状可与扣槽2相同。一般的，扣槽2的长度均大于人手掌宽度，并且具有一定深度，能够方便地使人手伸入其中。为方便人手抓握住扣槽2的侧壁，还可在扣槽2的侧壁上开设波浪形的凹槽，从而与手指适配，便于容纳手指。此外，为方便乘客对扣槽2进行施力推拉或滑动等，扣槽2具体可开设在门体1两侧表面上的侧边位置处，比如与门边型材相接的侧边等，同时，扣槽2与车体底板的表面之间保持符合人体工程学的预设高度，比如1～1.5m之间，避免乘客需要抬起双手或蹲下等操作才能抓握住扣槽2。
为避免各个发光部件3意外脱落，同时为对各个发光部件3形成防护，本实施例还在安装槽4内增设了透明灯罩5。具体的，该透明灯罩5可呈槽型，并倒扣在扣槽2上，将扣槽2的开口遮住，同时遮盖住底部的各个发光部件3。一般的，透明灯罩5可通过胶黏剂粘贴在扣槽2的侧壁上，实现无螺栓紧固。
考虑到门体1具有一定厚度，并且内端门一般为双向通行，因此需要同时在内端门的两侧表面上设置扣槽2。为方便制造加工，本实施例中，门体1可为两层门板复合而成，两侧的扣槽2分别开设在两层门板表面上，同理，两侧的安装槽4也分别开设在两层门板表面上。为保证两侧扣槽2和安装槽4能够拉紧固定，并实现精确定位，本实施例中，两侧的安装槽4的底面之间通过紧固件6互相拉紧固定，比如可通过螺栓或铆钉等。同时，考虑到发光部件3也设置在安装槽4内，为避免产生安装干涉，可将各个发光部件3设置于安装槽4的一侧，同时将各个紧固件6设置在安装槽4的另一侧。
进一步的，由于透明灯罩5为透明材质，发光部件3发出的光不仅能够顺利透过透明灯罩5出射，乘客也能清楚地透过透明灯罩5看见安装槽4的紧固件6，为保证外形结构美观整齐，同时加强对透明灯罩5的防护性能，本实施例还在门体1的两侧表面上增设了防护外罩7。具体的，该防护外罩7可通过胶黏剂等粘贴在透明灯罩5的外侧面上，同时遮盖住透明灯罩5的侧边部位，该侧边部位对应着安装槽4内的各个紧固件6的所在区域，从而将各个紧固件6遮盖住。当然，防护外罩7在门体1上的设置方式并不仅限于胶黏剂进行粘贴安装，还可以通过卡扣结构进行固定或通过过盈配合等。
为保持结构规整，防护外罩7和透明灯罩5的表面高度均与扣槽2的表面高度齐平，而三者的表面高度一般还与门体1侧边的门边型材的表面高度保持齐平，并且一般略大于门体1的厚度。
另外，为保证对各个发光部件3的供电，本实施例还在门体1的侧边位置处沿高度方向开设了走线空腔101，并且将各个发光部件3的供电线缆均分布在该走线空腔101内。具体的，该走线空腔101可开设在门体1侧边设置的门边型材内，并且沿高度方向垂直延伸至与顶部端面导通。各个发光部件3的供电线缆的末端即可从走线空腔101的顶端延伸出门体1外，并与外界的感应驱动机构的移动拖链相连，该移动拖链内设置有供电连接器(与电源和/或备用电源相连)，可与供电线缆相连。同时，各个发光部件3的供电线缆在走线空腔101内均具有一定长度的余长，如此在感应驱动机构驱动门体1进行开关运动时，能够通过移动拖链拖动各个发光部件3的供电线缆进行伸缩移动，保证在开关门运动过程中对各个发光部件3的正常供电。
本实施例还提供一种内端门，主要包括门体1、用于驱动门体1进行自动开关运动的感应驱动机构，以及设置在门体1上的手动应急开启结构，其中，该手动应急开启结构的具体内容与上述相关内容相同，此处不再赘述。
本实施例还提供一种轨道交通车辆，主要包括车体和设置在车体内的若干个内端门，其中，该内端门的具体内容与上述相关内容相同，此处不再赘述。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。
