一种可调高度的限位器结构及汽车
技术领域
本实用新型涉及限位器结构技术领域，具体涉及一种可调高度的限位器结构及汽车。
背景技术
整车可靠性路试通过率一直是整车厂新车型开发节点评审的一项重要指标，其中发动机盖可靠性路试通过率在整车可靠性路试中占重要一环。发动机盖在可靠性路试时由于各种路况造成发动机盖频繁产生位移、扭转等情况，造成发动机盖可靠性失效问题；常规做法需要将车身、发动机盖钣金进行加强处理，增加不必要的车身重量和零部件应该成本，同时产生油耗增加问题，增加客户满意度降低的概率；因此需要一种发动机盖限位器结构，既能够增加发动机盖与车身的整体性，减少发动机盖位移、扭转等问题的发生，有效提高发动机盖可靠性路试通过率，同时自身结构还可通过更换部件，改变结构高度来适用于多款车型。
实用新型内容
有鉴于此，本实用新型提供一种可调高度的限位器结构及汽车，不仅能够增加发动机盖与车身的整体性，减少发动机盖位移、扭转等问题的发生，有效提高发动机盖可靠性路试通过率，而且自身结构还可通过更换部件，改变结构高度来适用于多款车型。
为实现上述目的，本实用新型提供一种可调高度的限位器结构，包括设置在发动机舱上的下安装板，设置在所述下安装板上的下限位座机构，设置在发动机盖上的上安装板，以及设置在所述上安装板上的上限位机构；
所述下限位座机构包括两相互对称设置的L型限位支撑板，设置在L型限位支撑板上的横向承载板，设置在所述横向承载板上的燕尾槽，设置在所述L型限位支撑板上的固定孔，设置在固定孔内用于与所述下安装板固定的紧固件，以及设置在两所述燕尾槽内的下限位模块。
所述下限位模块包括U型支撑板，设置在所述U型支撑板两侧的竖直板，设置在所述竖直板外侧面上用于与两所述燕尾槽相配合的燕尾导轨，包裹所述U型支撑板与两竖直板且两竖直板外表面裸露的下弹性支撑件。
所述上限位机构包括设置在上安装板上的上弹性支撑件，所述上弹性支撑件为两侧设置固定耳板且与两固定耳板连为一体的凸起条，所述固定耳板上设置沉孔，所述沉孔底面设置第二通孔，所述上安装板上设置与所述第二通孔相配合的第三通孔，一端设置在沉孔内，另一端贯穿所述第二通孔和第三通孔的固定件，所述固定件与发动机盖固定连接。
所述下弹性支撑件上设置用于与所述凸起条相配合的倒V型凹槽。
所述下安装板包括下安装基板，所述下安装基板两侧向下折弯形成下过度支撑板，所述过度支撑板外侧折弯形成与发动机舱配合的固定板，所述固定板上设置第四通孔，设置在所述第四通孔内用于与发动机舱配合的第二固定螺栓。
所述燕尾导轨上设置缺槽，设置在所述缺槽所处竖直板的外侧面上的第一通孔，穿过所述第一通孔与U型支撑板的竖向侧板用于对所述下弹性支撑件进行辅助固定的第一固定螺栓。
所述凸起条下端窄边长度数值大于所述倒V型凹槽底面宽度数值。
所述上安装板的长度数值小于或等于两L型限位支撑板之间的距离数值。
所述横向承载板设置在所述L型限位支撑板竖直板面的中部或上部。
一种汽车，包括所述的一种可调高度的限位器结构。
本实用新型的上述技术方案的有益效果如下：本实用新型针对现有技术中由于发动机盖在可靠性路试时由于各种路况造成发动机盖频繁产生位移、扭转等情况，造成门可靠性失效问题；需要将车身、发动机盖钣金进行加强处理，增加不必要的车身重量和零部件应该成本，同时产生油耗增加问题，增加客户满意度降低的概率的问题，在发动机盖的靠近两侧车轮部位设置该限位器结构，不仅能够增加发动机盖与车身的整体性，减少发动机盖位移、扭转等问题的发生，有效提高发动机盖可靠性路试通过率，而且自身结构还可通过更换两L型支撑板处的组件结构改变结构高度，可以适用于多款车型，增强了适配性。
附图说明
图1为本实用新型的一种整体结构示意图；
图2为本实用新型另一种整体结构示意图；
图3为本实用新型下限位模块的侧面结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例的附图1-3，对本实用新型实施例的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
下面首先结合附图具体描述根据本实用新型实施例的一种可调高度的限位器结构及汽车
如图1-3所示：一种可调高度的限位器结构，包括设置在发动机舱上的下安装板，设置在所述下安装板上的下限位座机构，设置在发动机盖上的上安装板，以及设置在所述上安装板上的上限位机构。
也就是说，一种可调高度的限位器结构，其采用的下限位座机构通过下安装板与发动机舱体进行了稳定的连接，实现了下限位座机构稳定性，为限位器结构提供了稳定的下支撑结构；上限位机构能够与发动机盖进行很好的固定，同时上限位机构其与下限位座机构进行很好的弹性配合，从而能够通过限位器结构实现发动机盖与发动机舱体固定后的整体性，并对发动机盖进行侧向限位功能，避免侧向位移，同时也能够对上下震动起到吸收的作用，减少噪音的产生。
具体的来说，采用下限位座机构包括两相互对称设置的L型限位支撑板22，由于采用L型限位支撑板22结构能够增大与下安装板的接触面积，确保L型限位支撑板22固定后的稳定性，且在L型限位支撑板22的短节板上设置有固定孔24，其数量至少为两个，并在通过穿过该固定孔24的紧固件23与下安装板实现很好的固定，同时为了便于更换L型限位支撑板来增强适配性，采用的紧固件23为螺栓，当然还可以采用铆钉，而由于需要在两L型限位支撑板之间设置与上限位机构配合的下限位模块，且由于该结构仅需要提供侧向力，而不提供沿车体长度方向的轴向力，因此采用在L型限位支撑板的长边侧设置横向承载板20，其可以通过直接与L型限位支撑板一体铸造，也可以采用后续通过焊接或螺栓连接的方式来设置，并可以通过调整横向承载板20在L型限位支撑板22上竖直面上不同高度位置，来获得不同的高度调整，且由于两L型限位支撑板对称设置，因此能够形成以两燕尾槽21为轨道的滑槽结构，并在滑槽结构内设置下限模块来与上限位机构件配合。
更为具体的来说，采用的下限位模块包括U型支撑板7，并在U型支撑板7两侧设置竖直板10，并在竖直板10外侧面上用于与两所述燕尾槽21相配合的燕尾导轨12，使得通过燕尾导轨12与燕尾槽21的配合能够实现该结构的快速安装与拆卸，优选的采用硫化橡胶作为燕尾导轨12，当然还可以采用直接与竖直板10侧面铸造成一体的金属结构，能够增大竖直板与两L型限位支撑板的接触面积，将下弹性支撑件9对U型支撑板与两竖直板的一部分进行包裹，一方面能够减少U型支撑板的质量，另一方面能够降低一体铸造的加工难度，下弹性支撑件9优选的采用硫化橡胶，包裹U型支撑板7和两竖直板10的一部分，当然还可通过其他结构的方式来进行连接，无论采用硫化还是采用胶合的方式，为了进一步的提高固定的效果，在燕尾导轨上设置缺槽25，并在缺槽25处的竖直板10上开第一通孔11，然后第一固定螺栓26通过第一通孔11和U型支撑板7侧壁穿入下弹性支撑件9内，实现对下弹性支撑件9的辅助固定，来确保下弹性支撑件9在U型支撑板7内固定效果，同时也提高了竖直板10与U型支撑板7之间的固定效果。
再进一步具体的说，采用的上限位机构包括设置在上安装板16上的上弹性支撑件，其优选的也是硫化橡胶的方式与上安装板16进行固定，为了增大与上安装板16的接触面积，采用的上弹性支撑件为两侧设置固定耳板19且与两固定耳板连为一体的凸起条17，为了避免由于硫化橡胶长期使用而与上安装板16脱离的现象，在固定耳板19上设置有沉孔13，并在沉孔13底面设置第二通孔14，且在上安装板16上设置与第二通孔14对照的第三通孔18，然后一端设置在沉孔内另一端贯穿所述第二通孔与第三通孔的固定件15，通过固定件15实现与发动机盖的固定连接，采用的固定件可以根据需要设置成螺栓或柳钉，或者可以采用固定柱然后通过焊接的方式与发动机盖进行固定。
根据本实用新型的一些实施例，采用的下弹性支撑件9上设置用于与凸起条相配合的倒V型凹槽8；使得凸起条17能够正好落入倒V型凹槽8内，实现了柔性接触，而采用的凸起条17下端窄边长度数值大于倒V型凹槽8底面宽度数值；能够在上弹性支撑件与下弹性支撑件9配合时，凸起条与倒V型凹槽底面形成间隙，能够吸收发动机盖的上下振动。
根据本实用新型的另一些实施例，采用的下安装板包括下安装基板6，并在其两侧向下折弯形成下过度支撑板4，能够为下安装基板上的两L型限位支撑板的紧固件23提供必要的紧固空间，同时采用的下安装基板上设置有与固定孔配合的孔洞5，能够实现L型限位支撑板在下安装板上的固定，而在过度支撑板4外侧折弯形成与发动机舱配合的固定板2，避免了下安装板由于与发动机舱体平面接触面积大，造成难以稳定固定的现象，使得两固定板与发动机舱体表面固定时，更容易找到平衡固定点，而在固定板2上设置的第四通孔3的数量优选的为两个，当然还可以设置成三个，四个等等，并通过第二固定螺栓1与发动机舱体实现很好的固定。
根据本实用新型的其他一些实施例，采用的上安装板16的长度数值小于两L型限位支撑板22之间的距离数值；能够避免由于L型限位支撑板22过高造成对上弹性支撑件的安装限制现象。
根据本实用新型的一些实施例，采用的横向承载板20设置在所述L型限位支撑板22竖直板面的中部，以此来获得较小的发动机盖与发动机舱之间的距离，当然在一些需要较大距离时，则可以通过采用横向承载板20设置在L型限位支撑板22竖直板面上端的L型限位支撑板22，来增大发动机盖与发动机舱体之间的距离，来提高该结构的适配性，确保能够使用在多种型号的车辆上，也降低了批量生产时的加工难度。
作为本实用的另一种实施例，采用的下限位座机构可以直接在下安装板上设置带有凹槽的硫化橡胶块，而上限位机构可以直接采用与凹槽配合的硫化橡胶凸块。
相应的由于本实用型实施例的一种可调高度的限位器结构应用于汽车，因此，本实用新型实施例还提供了一种汽车，包括如上所述的可调高度的限位器结构，其中，上述一种可调高度的限位器结构的实施例均适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果。
本实用新型的使用方法：根据车辆设计需要，选择横向承载板在L型限位支撑板数值板面上所处的位置，即，处于中部还是上端；将下安装板固定在发动机舱的靠近两侧轮子的部位，然后将下限位座机构固定在下安装板上，并在发动机盖的对应部位设置上安装板与其上的上限位机构，即可。
以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
