一种飞机维修用的多功能梯架
技术领域
本实用新型涉及飞机地面检修领域，具体涉及一种飞机维修用的多功能梯架。
背景技术
目前，在对飞机进行地面维修时，经常需要同时用到多种型号、长短不一的各种直立的梯架。这些常规的维修梯架由于其高度固定，存在着诸多缺陷，在实际使用中很不方便。如：占用较多的机库空间、对个别高度位置的维修点不是很好贴合、不同身高的人在使用效果不同、移动性能差、制作成本高等。
实用新型内容
本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺点与不足，提供了一种飞机维修用的多功能梯架，其可通过伸缩杆来调整一级梯架的倾斜角度、通过升降装置来调整二级梯架的升降高度、通过转向装置来调整转向梯架的偏转角度，多部位均具有调节功能，可适用于不同机型或同一机型的不同区域的飞机维修工作中，适用性强。
为了达到上述目的，本实用新型是通过以下技术方案实现的：
一种飞机维修用的多功能梯架，包括底座、一级梯架、二级梯架及转向梯架，所述一级梯架安装在底座上，且一级梯架上设置有升降装置，二级梯架安装在一级梯架的第一滑槽内，二级梯架的顶部设置有转向装置，所述转向梯架安装在转向装置上，进一步地：
所述底座，其中后部设置有伸缩缸，该伸缩缸的伸缩杆连接所述一级梯架；
所述一级梯架，其包括两块平行设置的第一竖板，第一竖板的下端铰接在底座的尾部，两块所述第一竖板内侧均设置有第一滑槽，该第一滑槽沿着所述第一竖板的长边方向设置；
所述二级梯架，其包括两块平行设置的第二竖板，该第二竖板为凸型板，第二竖板的凸出部匹配安装在所述第一滑槽内，两块第二竖板的面向所述升降装置的一侧均设置有齿条，该齿条沿着所述第二竖板的长边方向设置；
所述升降装置，其包括横架在两块第一竖板前侧的第一转轴，该第一转轴上间隔设置有两个第一齿轮分别与所述第二竖板上的两条所述齿条啮合；该第一转轴的一端固定连接第一手轮；
所述转向装置，其包括分别固定设置在所述第二竖板顶部的两块转向安装座，两块转向安装座结构相同且互为镜像，该转向安装座的侧面中央开设有与踏板同向的安装孔，安装孔内转动安装有第二转轴，该第二转轴的两端分别设置有第二手轮，第二转轴上还对称设置有两个横穿第二转轴圆周面的梯架插孔，所述转向梯架可插入该梯架插孔并固紧。
进一步，所述第二转轴的两端还分别设置有第二齿轮，该第二齿轮与第二手轮并排，且该第二齿轮位于靠近所述转向安装座的内侧。
进一步，所述第二手轮、第二齿轮、第二转轴及所述转向梯架固紧连接成一体。
进一步，所述第二手轮上周向均匀设置有第二手柄；所述第一手轮上周向均匀设置有第一手柄。
进一步，所述转向安装座侧面上设置有第二销孔，该第二销孔内可插入第二插销，该第二插销可伸出至相邻的两根第二手柄之间。
进一步，所述转向安装座上还设置有一T型制动槽，该T型制动槽内可手工插入一T型制动块，当T型制动块滑动至T型制动槽下端时，T型制动块可卡在所述第二齿轮的相邻的两个锯齿之间。
进一步，所述第一竖板侧面上设置有第一销孔，该第一销孔内可插入第一插销，该第一插销可伸出至相邻的两根第一手柄之间。
进一步，所述转向梯架整体外形为拱形，该转向梯架上还设置有扶手。
进一步，所述底座为框架结构，底座的四角设置有行走轮，底座的首部设置有牵引杆。
进一步，所述第一竖板后侧面上设置有踏杆。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
1)本案的多功能梯架通过伸缩缸来调整一级梯架的倾斜角度、通过升降装置来调整二级梯架的升降高度、通过转向装置来调整转向梯架的偏转角度，多部位均具有调节功能，使得本案的多功能梯架能够快速的尽可能靠近飞机维修位置，可适用于不同机型或同一机型的不同区域的飞机维修工作中，适用性强；
2)本案的转向装置可以通过a)方式：第二插销与第二销孔的配合来调整转向梯架的偏转角度；也可以通过b)方式：T型制动块与T型制动槽的配合来调整转向梯架的偏转角度；还可以同时采用a)方式和b)方式结合来调整转向梯架的偏转角度，调整方式多样，同时也避免了某一种调整方式意外失效时造成的安全隐患，安全性高；
3)本案的多功能梯架调节倾斜角度、升降高度、偏转角度的操作简单便捷，能够提高工作效率和降低工作难度；
4)本案的多功能梯架构造简单，制作成本低，且调整倾斜角度、升降高度、偏转角度后可收缩至较小的体积，占用空间少，便于存放。
为了能更清晰的理解本发明，以下将结合附图说明阐述本发明的较佳的实施方式。
附图说明
图1、图2为本实用新型的不同视角的立体结构示意图；
图3为本实用新型的侧视的结构示意图；
图4为本实用新型的装配示意图；
图5为本实用新型的转向装置的装配示意图；
图6为本实用新型的转向装置的工作原理示意图；
图7为本实用新型的使用状态参考图。
附图标记说明：1-底座、11-行走轮、12-牵引杆、13-伸缩缸；2-一级梯架、21-第一竖板、 22-踏杆、23-第一滑槽；3-二级梯架、31-第二竖板、32-齿条；4-升降装置、41-第一转轴、 42-第一齿轮、43-第一手轮、45-第一插销；5-转向装置、51-转向安装座、52-安装孔、53- 第二转轴、54-第二齿轮、55-第二手轮、56-梯架插孔、57-第二插销、58-T型制动槽、59-T 型制动块；6-转向梯架、61-扶手；100-本飞机维修用的多功能梯架。
具体实施方式
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
请同时参阅图1至图7，本实用新型的一种飞机维修用的多功能梯架100，包括底座1、一级梯架2、二级梯架3及转向梯架6，所述一级梯架2安装在底座1上，且一级梯架2上设置有升降装置4，二级梯架3安装在一级梯架2的第一滑槽23内，并在升降装置4的控制及第一滑槽23的导向下升降，二级梯架3的顶部设置有转向装置5，该转向装置5内设置有第二转轴53，所述转向梯架6安装在转向装置5上，并可绕着转向装置5的第二转轴53旋转。
所述底座1，其为框架结构，底座1的四角设置有行走轮11；底座1的首部设置有牵引杆12便于挂接到牵引车上；底座1中后部设置有伸缩缸13，该伸缩缸13的伸缩杆连接所述一级梯架2。
所述一级梯架2，其包括两块平行设置的第一竖板21，第一竖板21的下端铰接在所述底座1的尾部，在伸缩缸13的伸缩作用下，该一级梯架2可绕着铰接轴偏转。该一级梯架2的两块第一竖板21内侧均设置有第一滑槽23，该第一滑槽23沿着所述第一竖板21的长边方向设置，第一滑槽23用于安装所述二级梯架3；一级梯架2的第一竖板21后侧面上设置有踏杆22供人踏脚爬高；一级梯架2的两块第一竖板21上，在与踏杆22相对的另一侧设置有横架在两块第一竖板21中部的升降装置4，该升降装置4用于控制所述二级梯架3的升降。
所述二级梯架3，其包括两块平行设置的第二竖板31，该第二竖板31为凸型板，第二竖板31的凸出部匹配安装在所述第一滑槽23内，两块第二竖板31之间连接有供人踏脚爬高的踏板，两块第二竖板31的面向所述升降装置4的一侧均设置有齿条32，该齿条32沿着所述第二竖板31的长边方向设置，且该齿条32与升降装置4中的第一齿轮42啮合。
所述升降装置4，其包括横架在两块第一竖板21前侧的第一转轴41，该第一转轴41上间隔设置有两个第一齿轮42分别与二级梯架3的第二竖板31上的两条所述齿条32啮合；该第一转轴41的一端固定连接第一手轮43，第一手轮43上周向均匀设置有若干第一手柄。为了控制所述二级梯架3的升降高度，在所述第一竖板21侧面上设置有第一销孔，该第一销孔内可插入第一插销45，该第一插销45可伸出至相邻的两根第一手柄之间，第一插销45与第一销孔配合可卡住并阻止所述第一手轮43转动。该升降装置4的工作原理为：手工转动第一手轮43时，由于所述第一齿轮42与第一齿条32啮合，第一手轮43的转动可带动所述二级梯架3在所述第一滑槽23内升降，当二级梯架3升降至合适的高度时，手工将第一插销45 插入第一销孔内，第一插销45就卡住并阻止所述第一手轮43转动，从而可调整并固定所述二级梯架3的升降高度。同时，伸缩缸13的伸缩可调整一级梯架2的倾斜角度，使得本案的多功能梯架可适用于各种不同高度的作业场景。
所述转向装置5，其包括分别固定设置在所述第二竖板31顶部的两块转向安装座51，两块转向安装座51结构相同且互为镜像，该转向安装座51的侧面中央开设有与踏板同向的安装孔52，安装孔52内转动安装有第二转轴53。所述第二转轴53的两端分别设置有并排的第二齿轮54和第二手轮55，第二手轮55上周向均匀设置有第二手柄，所述第二齿轮54和第二手轮55均固定在所述第二转轴53上并跟随第二转轴53一起转动，且第二齿轮54位于靠近所述转向安装座51的内侧。进一步地，所述第二转轴53上还对称设置有两个横穿第二转轴53圆周面的梯架插孔56，所述转向梯架6可插入并贯穿该梯架插孔56并固紧，并固定安装在所述第二转轴53上。手工转动所述第二手轮55时，所述第二转轴53在所述转向安装座51的安装孔52内转动，且所述第二齿轮54和所述转向梯架6跟随第二转轴53一起转动，从而使得所述转向梯架6可根据实际需要来调整偏转角度。
进一步地，为了控制所述转向梯架6的偏转角度，在所述转向安装座51侧面上设置有第二销孔，该第二销孔内可插入第二插销57，该第二插销57可伸出至相邻的两根第二手柄之间，第二插销57与第二销孔配合就可卡住并阻止所述第二手轮55转动。
进一步地，为了保证空中作业的安全性，避免所述第二插销57意外脱落而造成第二手轮55可自由转动，进而导致了安全事故，在所述转向安装座51上还设置有一T型制动槽58，该T型制动槽58内可手工插入一T型制动块59，当手工将T型制动块59推动至T型制动槽58下端时，T型制动块59可卡在所述第二齿轮54的相邻的两个锯齿之间，T型制动块59与 T型制动槽58配合就可卡住并阻止所述第二手轮55转动。
该转向装置5的工作原理为：手工转动第二手轮55时，由于第二手轮55、第二齿轮54、第二转轴53及转向梯架6是固紧连接成一体的，所述转向梯架6可以所述第二转轴53为旋转轴进行偏转。当人工调整转向梯架6偏转至合适的角度时，手工将第二插销57插入第二销孔内，并将T型制动块59插入T型制动槽58内，第二插销57和T型制动块59就共同卡住并阻止所述第二手轮55转动，从而可调整并固定所述转向梯架6的偏转角度。
所述转向梯架6，其整体外形为拱形，拱形设计使得该转向梯架6与飞机机身外弧面接近，更利于靠近飞机的外表面。同时，为了进一步增强空中作业的安全性，该转向梯架6上还设置有扶手61。
相比于现有技术，本实用新型的有益效果在于：
1)本案的多功能梯架通过伸缩缸13来调整一级梯架2的倾斜角度、通过升降装置4来调整二级梯架3的升降高度、通过转向装置5来调整转向梯架6的偏转角度，多部位均具有调节功能，使得本案的多功能梯架能够快速的尽可能靠近飞机维修位置，可适用于不同机型或同一机型的不同区域的飞机维修工作中，适用性强；
2)本案的多功能梯架调节倾斜角度、升降高度、偏转角度的操作简单便捷，能够提高工作效率和降低工作难度；
3)本案的多功能梯架构造简单，制作成本低，且调整倾斜角度、升降高度、偏转角度后可收缩至较小的体积，占用空间少，便于存放。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。
