合成柴油专利 1篇：
合成柴油
第一、技术领域
本发明涉及液体燃料，具体地说，本发明是一种合成柴油。
第二、背景技术
目前,能源短缺已经成为世界性的难题。在中国，随着国民经济的发展，能源短缺与能源需求的矛盾日益突出。其中，又以原油和成品油的短缺为最紧要的问题，并导致油价上涨。国际市场原油价格的持续攀升，带动了国内市场的原油价格和成品油价格的上涨。如今，虽然油品的价格有所回落，但是，原油和成品油的价格的回落空间，也小于预期。
为了解决成品油匮乏的问题，人们已经提出了多种解决方案：如使用太阳能等具有可替代性的清洁能源。又如，可以使用废旧塑料等，炼制汽油和柴油。但这类化学法合成生物柴油制备技术，大多存在以下缺点：工艺复杂、能耗高;需要专门的溶剂回收装置;生产过程中有废液排放，污染环境。目前，也出现了以废的动植物油为原料制备生物柴油的方法，如中国专利申请200410061280.3，发明名称为“一种利用脂肪酶生产生物柴油的方法”。但现有的生物柴油制备技术，通常需要采用复杂的生产和合成工艺，工艺路线长、设备投资大、酶的催化效率较低，所得的生物柴油热值较低、成本较高。
第三、发明内容
本发明的发明目的是提供一种合成柴油。
为了实现上述的发明目的，本发明采用以下技术方案：
一种合成柴油，由以下重量比例的成分组成：
成品柴油 20～40份
200#溶剂柴油 10～25份
精制脂肪酸 15～30份
低温精制煤焦油 15～18份
3#航空煤油 0.02～0.04份
复合改性及催化燃烧剂 0.01～0.03份
硝酸异辛酯 0.02～0.05份。
本发明中所说的“复合改性及催化燃烧剂”，是中国专利ZL200610126989.6中所述的燃烧剂。该专利的申请日是2006年9月18日，授权公告日是2008年8月20日，授权公告号是CN100412175C。本发明全文引用该专利文件，作为参考。
该复合改性及催化燃烧剂由下列重量比例的组分按下述步骤配制而成：1)取5份～15份过氧化锌、15份～35份碳酸二甲酯、5份～15份还原黄GCN和3份～10份环己胺在常温下调配成调和物;2)将上述调和物与15份～30份硝酸异辛酯调和制成成品。该复合改性催化剂的醇醚燃料可以大比例加入甲醇，且能保证燃料燃烧效率、油耗、动力等性能指标。
硝酸异辛酯，又称为十六烷值改进剂，可使合成柴油在机动车使用时，动力强劲、爆发有力。
由于精制脂肪酸中含有丰富的氧，加之使用了催化燃烧剂，得到的合成柴油燃烧充分，尾气排放清洁。
按照上述的重量比例，本发明的合成柴油采用下述的步骤来进行制备：
第一步：配制母本柴油
用成品柴油与复合改性及催化燃烧剂在常温下按比例混合搅拌调配，得到母本柴油;
第二步：优化低温精制煤焦油
将低温精制煤焦油、3#航空煤油与硝酸异辛酯按比例常温调配，得到优化低温精制煤焦油;
第三步：助溶精制脂肪酸
将200#溶剂油与精制脂肪酸按比例常温搅拌调配，得到兼容性优良的脂肪酸;
第四步：合成
将第一步所得的母本柴油、第二步所得的优化低温精制煤焦油与第三步得到的兼容性优良的脂肪酸在常温下搅拌30分钟，搅拌转速≤30转/分，得到合成柴油。
本发明具有以下的优点：
1、合理使用一定数量的200#溶剂油，从而使精制脂肪酸可任意比例和化石柴油、低温煤焦油兼容、互溶。很好地解决了脂肪酸遇化石柴油、遇水乳化的技术难题。
2、将脂肪酸与化石柴油合理调配，使其含氧量增加，使产品在高原缺氧地区使用不受影响。
3、合成柴油中含有含氧成分和同时使用催化燃烧剂，使合成柴油在机动车里燃烧模式较化石柴油有较大的改变，使合成柴油燃烧率、机动车输出功率和机动车尾气排放都可达到理想值，实现了节能和减排双重目的。
4、低温精制煤焦油属于煤化工主要产品之一，加入硝酸异辛酯，改性了精制低温煤焦油，从而实现了精制低温煤焦油在机动车上的间接使用。推动了煤化工的发展，实现了可持续发展的循环经济。
第四、具体实施方式
实施例1
取以下重量的原料：
成品柴油 30公斤
200#溶剂柴油 22公斤
精制脂肪酸 22公斤
低温精制煤焦油 16公斤
3#航空煤油 0.03公斤
复合改性及催化燃烧剂 0.02公斤
硝酸异辛酯 0.03公斤。
采用以下步骤制备合成柴油：
第一步：配制母本柴油
用成品柴油与CN100412175C复合改性及催化燃烧剂在常温下按比例混合搅拌调配，即得母本柴油。
第二步：优化低温精制煤焦油
将低温精制煤焦油、3#航空煤油与硝酸异辛酯按比例常温调配，即可得到优化低温精制煤焦油。
第三步：助溶精制脂肪酸
将200#溶剂油与精制脂肪酸按比例常温搅拌调配，即可得到兼容性优良的脂肪酸。
第四步：合成
将第一步所得的母本柴油、第二步所得的优化低温精制煤焦油与第三步得到的兼容性优良的脂肪酸在常温下搅拌30分钟左右，搅拌转速≤30转/分，即可得到本发明所说的优质合成柴油。
实施例2
取以下重量的原料：
成品柴油 20公斤
200#溶剂柴油 25公斤
精制脂肪酸 15公斤
低温精制煤焦油 18公斤
3#航空煤油 0.02公斤
复合改性及催化燃烧剂 0.03公斤
硝酸异辛酯 0.02公斤。
合成工艺与实施例1相同。
实施例3
取以下重量的原料：
成品柴油 40公斤
200#溶剂柴油 10公斤
精制脂肪酸 30公斤
低温精制煤焦油 15公斤
3#航空煤油 0.04公斤
复合改性及催化燃烧剂 0.01公斤
硝酸异辛酯 0.05公斤。
合成工艺与实施例1相同。
以上实施例1～3得到的合成柴油由于本身含有丰富的氧(精制脂肪酸中含有氧)，加之使用了催化燃烧剂，所有燃烧充分，尾气排放清洁，由于加入了硝酸异辛酯(又称为十六烷值改进剂)，而使合成柴油在机动车使用时，动力强劲、爆发有力。
以上对本发明所提供的合成柴油进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想;同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。
合成柴油专利 2篇：
合成柴油
第一、技术领域
本发明涉及一种柴油替代产品，具体地涉及一种合成柴油。
第二、背景技术
柴油作为一种能源在各个领域有着广泛的应用，但由于原油是不可再生的资源，随着原油能源消耗的增加，世界很多国家都普遍面临着能源紧张、甚至短缺的情况，使得能源价格高企，在我国已经严重影响了经济的发展。因此多渠道开发能源、开发替代能源，提高能源的利用效率、降低能源的使用成本是人们普遍面临的问题。
第三、发明内容
本发明的目的在于针对上述问题，提供一种成本低，配制简单，来源广泛的用于替代标准柴油的合成柴油。
为实现上述目的，本发明的技术方案是：一种合成柴油，其按下列步骤配制而成：1)按重量比将硝酸异辛酯30%，环己胺30%，二茂铁30%及过氧化锌10%混合配制成添加剂;2)按重量取化石标准柴油10～40份与上述添加剂0.3～2份调配成母本柴油;3)取200#溶剂油10～30份与轻质航空煤油5～20份混合调配成改性200#溶剂油;4)取脂肪酸甲酯或碳九10～60份与上面配制的母本柴油及改性200#溶剂油混合调配成合成柴油。
在所述步骤2)中加入化石标准柴油20～30份，加入添加剂1～1.6份;在步骤3)中加入200#溶剂油15～22份，加入轻质航空煤油10～15份;在步骤4)中加入的脂肪酸甲酯或碳九30～50份。
所述化石标准柴油为0#柴油、-10#柴油或-15#柴油。
所述轻质航空煤油的密度0.80～0.82kg/l3
脂肪酸甲酯俗称为生物柴油，当生物柴油难以购买或市场价格偏高时，可以用等量的碳九代替，碳九采用市售的工业碳九即可。二者选用不一样，会给合成柴油的密度带来变化，室温下，碳九的密度较脂肪酸甲酯高0.03计量单位左右。所以，用碳九生产出来的合成柴油密度比用脂肪酸甲酯生产出来的合成柴油密度稍高一点，但不影响合成柴油的品质，二者均可确保生产出来的产品质量符合化石柴油国标GB252-2000要求;轻质航空煤油具有与化石柴油相似的化学特性，其在该配方中除了起调高合成柴油的品质外，另外二种作用是由于其比重较低和闪点较高，其在本配方中同时起到调整合成柴油比重和闪点的作用，因此，只要满足密度在0.80～0.82×103kg/m3，闪点在60℃以上的任一航空煤油均可;根据生产的合成柴油标号来对应选择同标号的化石柴油。如，若要选择生产0#合成柴油就应选择0#化石柴油。
本发明的合成柴油由于加入了大量的脂肪酸甲酯或碳九，而脂肪酸甲酯可以利用动植物油等可再生的油品及地沟油、泔水油和废油脚等废物回收利用制成，而碳九、200#溶剂油是石油的副产品，这些原料的成本大大低于标准柴油的成本，因而本发明的合成柴油成本也将大大低于标准柴油的成本，同时又节约了资源并实现了能源的可循环再生利用，是替代普通标准柴油的理想产品。在合成柴油中加入的添加剂对合成柴油有消烟助燃、防老缓蚀、提高十六烷值，增加稳定性和保证其在发动机里正常燃烧有推进作用，其中的二茂铁(C5H5)2Fe和过氧化锌，实现了合成柴油的催化燃烧，降低了尾气及颗粒物的排放，节约了能源，提高了环境保护能力;本发明的合成柴油生产工艺简单，便于形成模块化生产。经检测表明，本发明的合成柴油各项理化指标完全符合GB252-2000国家标准，如下数据是2006年11月7日在石油化工科学研究院分析测试所得的0#合成柴油(组分：脂肪酸甲酯50份、航煤10份、200#溶剂油14.7份、0#标准柴油25份和添加剂0.3份)的检测数据：
项目名称 组份名称 分析数据 方法标准 密度(20℃) 0.8438g/cm3 SH/T 0604 粘度(20℃) 3.960mm2/s GB/T 265 馏程 初馏点 153.5℃ GB/T 6536 05% 165.0℃ GB/T 6536 10% 172.5℃ GB/T 6536 30% 221.8℃ GB/T 6536 50% 299.8℃ GB/T 6536 70% 326.9℃ GB/T 6536 90% 343.5℃ GB/T 6536 95% 343.5℃ GB/T 6536 终馏点 343.5℃ GB/T 6536 酸值 12.71mgKOH/g GB/T 264 机械杂质 无 GB/T 511 颜色 1.0色号 GB/T 6540 闪点(闭口) 55℃ GB/T 261 凝固点 -16℃ GB/T 510 冷凝点 -9℃ SH/T 0248 铜片腐蚀(50℃， 1a级 GB/T 5096 灰分 0.003% GB/T 508 10%残炭 0.3% GB/T 17144 S含量 68mg/L SH/T 0253-92
水含量 210ppm SH/T 0246-92 十六烷值 51.1 GB/T 386-91
第四、具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步说明。
实施例1：
1)按重量比将硝酸异辛酯30%，环己胺30%，二茂铁30%及过氧化锌10%混合配制成添加剂;2)按重量取0#化石标准柴油40千克与上述添加剂0.3千克调配成母本柴油;3)取200#溶剂油10千克与轻质航空煤油20千克混合调配成改性200#溶剂油;4)取脂肪酸甲酯10千克与上面配制的千克母本柴油及千克改性200#溶剂油混合调配成0#合成柴油。
实施例2：
1)按重量比将硝酸异辛酯30%，环己胺30%，二茂铁30%及过氧化锌10%混合配制成添加剂;2)按重量取-10#化石标准柴油10千克与上述添加剂2千克调配成母本柴油;3)取200#溶剂油30千克与轻质航空煤油5千克混合调配成改性200#溶剂油;4)取脂肪酸甲酯60千克与上面配制的12千克母本柴油及35千克改性200#溶剂油混合调配成107千克-10#合成柴油。
实施例3：
1)按重量比将硝酸异辛酯30%，环己胺30%，二茂铁30%及过氧化锌10%混合配制成添加剂;2)按重量取-15#化石标准柴油30千克与上述添加剂1千克调配成母本柴油;3)取200#溶剂油15千克与轻质航空煤油15千克混合调配成改性200#溶剂油;4)取工业碳九30千克与上面配制的31千克母本柴油及30千克改性200#溶剂油混合调配成91千克-15#合成柴油。
实施例4：
1)按重量比将硝酸异辛酯30%，环己胺30%，二茂铁30%及过氧化锌10%混合配制成添加剂;2)按重量取0#化石标准柴油20千克与上述添加剂1.6千克调配成母本柴油;3)取200#溶剂油22千克与轻质航空煤油10千克混合调配成改性200#溶剂油;4)取工业碳九50千克与上面配制的21.6千克母本柴油及32千克改性200#溶剂油混合调配成103.6千克0#合成柴油。
实施例5：
1)按重量比将硝酸异辛酯30%，环己胺30%，二茂铁30%及过氧化锌10%混合配制成添加剂;2)按重量取0#化石标准柴油25千克与上述添加剂0.3千克调配成母本柴油;3)取200#溶剂油14.7千克与轻质航空煤油10千克混合调配成改性200#溶剂油;4)取脂肪酸甲酯50千克与上面配制的25.3千克母本柴油及24.7千克改性200#溶剂油混合调配成100千克0#合成柴油。
上面以举例方式对本发明进行了说明，但本发明不限于上述具体实施例，凡基于本发明所作的任何改进或变型均属本发明权利要求的保护范围。
合成柴油专利 3篇：
一种合成柴油
第一、技术领域
本发明涉及一种柴油，特别是涉及一种合成柴油。
第二、背景技术
目前国内合成柴油的分为两种，一种是利用生物质原料合成的一种柴油。 这种油品，首先不能保持它油品质的防腐变质，例如成品油在10天内就出现 油品质的分层、变色，直至发黑，这种技术难于推广。另一种合成柴油的情 况是，用几种化工原料合成，能让柴油机正常运行，但是合成柴油存在分层， 沉淀，有杂质，变色等缺陷，并且不能适用温差幅度较大的地区使用。
经检索，没有发现与本发明相同的技术方案。
第三、发明内容
本发明要解决的技术问题是：提出一种节能、环保的清洁合成柴油，本 发明的合成柴油不分层，不沉淀，无杂质，不变色，适于温差幅度较大的地 区使用。
本发明解决技术问题的技术方案是：
合成柴油由粗苯，煤油，二甲苯，甲缩醛，柴油，二茂铁，铜片防腐剂， 柴油增标剂，十六烷值改进剂和柴油清净剂混合而成，其要点是，合成柴油 所用的原料按如下重量份配比：
粗苯4——8，煤油2——5，二甲苯2.5——5，甲缩醛3——8，柴油 16——20，二茂铁0.01——0.9，铜片防腐剂0.01——0.08，柴油增标剂0.02 -0.1，十六烷值改进剂0.03——0.10，柴油清净剂0.05——0.1。
本发明的有益效果有以下几点：
1、本发明合成柴油所用的原材料多是煤化企业的副产品，纯度较高，融 合性好，所以在本发明合成柴油的成品中，不会出现分层、变色、沉淀、杂 质的现象。
2、本发明合成柴油以苯类做主要原料，由于有甲缩醛和其他原料合成后 达到硫含量低的实际效果，加入煤油含量的融合改性和各类助剂作用提高后， 就成为满足国家柴油标准的产品。
3、本发明合成柴油所用的原料合成前，它们各自原料产品内含硫量就比 较低，部分原料硫含量就没有，因此合成产品后，硫含量就优于国家标准3.5 倍。
4、本发明合成柴油的产品适用与温差幅度较大地区使用的原因是：本发 明合成产品的原材料，是以苯类为主要原材料，加上甲缩全含量后提高了合 成油的热值，因此所出的产品满足-20号柴油国家的标准，因此可以在温差 较大地区的使用。
5、经陕西省能源检验检测所鉴定，对所发明新型清洁能源合成柴油的硫 含量的检测结果是，国家标准硫含量0.2，而本发明的硫含量0.065，优于国 家标准含量的三倍，经试用证明重车上山没有明显的黑烟，实属清洁环保能 源。
6、本发明生产投资小、成本低、技术容易推广。
本发明合成柴油经质量检测，符合GB252-2011《普通柴油》(0号)技 术要求的规定，检验报告如下：
第四、具体实施方式
实施例1
粗苯4kg，煤油3kg，二甲苯3.5kg，甲缩醛10kg，柴油19.5kg，二茂 铁0.03kg，铜片防腐剂0.04kg，柴油增标剂0.09kg，十六烷值改进剂0.07kg， 柴油清净剂0.05kg。
实施例2
粗苯5kg，煤油2.5kg，二甲苯4kg，甲缩醛11kg，柴油17.5kg，二茂 铁0.07kg，铜片防腐剂0.05kg，柴油增标剂0.04kg，十六烷值改进剂0.08kg， 柴油清净剂0.06kg。
实施例3
粗苯6kg，煤油3kg，二甲苯3kg，甲缩醛9kg，柴油19kg，二茂铁0.1kg， 铜片防腐剂0.09kg，柴油增标剂0.12kg，十六烷值改进剂0.11kg，柴油清 净剂0.17kg。
实施例4
粗苯4.5kg，煤油2.5kg，二甲苯2.5kg，甲缩醛10.5kg，柴油20kg， 二茂铁0.99kg，铜片防腐剂0.98kg，柴油增标剂0.16kg，十六烷值改进剂 0.1kg，柴油清净剂0.12kg。
实施例5
粗苯7kg，煤油3kg，二甲苯3kg，甲缩醛8kg，柴油19kg，二茂铁0.12kg， 铜片防腐剂0.14kg，柴油增标剂0.16kg，十六烷值改进剂0.13kg，柴油清 净剂0.15kg。
实施例6
粗苯4，煤油2kg，二甲苯7kg，甲缩醛8kg，柴油19kg，二茂铁0.11kg， 铜片防腐剂0.95kg，柴油增标剂0.98kg，十六烷值改进剂0.88kg，柴油清 净剂0.85。
实施例7
粗苯8kgkg，煤油5kg，二甲苯5kg，甲缩醛8kg，柴油20kg;二茂铁0.9kg， 铜片防腐剂0.05kg，柴油增标剂0.88kg，十六烷值改进剂0.99kg，柴油清 净剂0.10kg。
本发明合成柴油，取上述原料与比例，按以下的方法合成即可：
1.取至少能将二茂铁融化的甲缩醛，将二茂铁加入甲缩醛内搅拌，使二 茂铁融化;
2.将二甲苯、融化的二茂铁和1步骤中剩余的甲缩醛加入粗苯搅拌，再 依次加入煤油、铜片防腐剂、十六烷值改进剂、柴油清净剂，再加入柴油， 在每分钟150——200转速中搅拌三十分钟，静置二十分钟后，得本发明的合 成柴油。
合成柴油专利 4篇：
合成柴油
第一、技术领域
本发明属于柴油技术领域，特别涉及一种合成柴油。
第二、背景技术
柴油一般都是从石油中提炼而出，但是随着石油资源越来越紧张，柴油的价额也大幅提高。因此利用其他原料来合成柴油已经成为当务之急。
中国专利号为200610104704.9、公开号为CN1955264A的发明专利申请公开了一种甲醇合成柴油，构成该合成柴油的原材料包括有15-20%的甲醇、40-60%的柴油和15-20%的添加剂。由于合成柴油中所使用的柴油原料占到了40-60%的比例，因此该合成柴油在没有柴油的情况下是不能够实现的，具有相当的局限性。
同样中国专利号为200610066865.3、公开号为CN1821363A的发明专利申请公开了一种利用甲醇调配合成柴油的方法，在该调配合成柴油的方法所使用的原材料包括有173-293重量份的甲醇、160-280重量份的标准柴油和其他少量的添加剂构成。由于所采用的标准柴油的含量几乎与甲醇相当，因此该利用甲醇调配合成柴油的方法同样存在着一定的局限性。
第三、发明内容
本发明的目的就是提供一种以甲醇为主要原料，在其中天加少许添加剂而合成的符合国家标准的柴油。
实现本发明提出的技术方案为：
一种合成柴油，其基本含有以下重量份的组成成份：
甲醇75-90
食用油2-9
烷烃4-10
洗涤剂0.4-0.9
中合剂0.08-0.15。
另外，所述的组成成份中还包含有5-10重量份的汽油;所述的食用油为菜籽油或葵花油;所述的组成成份中还包含有0.06-0.15重量份的硝酸乙酯。
本发明所提供的合成柴油同现有技术相比，具有以下优点：
1.本合成柴油主要以甲醇为主要原料，配以食用油、烷烃及其他添加剂组成，因此具有原材料易得和合成简单得优点;
2.稳定性：由于在合成柴油的原料中加入了洗涤剂作为互溶剂，因此可以长时间保存而不会出现分层和变质的现象发生;
3.成本：由于合成柴油主要以甲醇为主要原料，而甲醇是一种易得的产品--通过对煤或煤渣的高温高压加工即可提炼出甲醇，因此该合成柴油具有生产成本低得优点(甲醇的单价在3000元/吨左右，合成的柴油的单价在3500元/吨，远远低于柴油的8000-9000元/吨的市场价)，是一种低成本的柴油的替代品。
利用上述工艺生产的合成柴油，经检测能够达到-10号--20号柴油的国家标准。
第四、具体实施方式
实施例1：
取90公斤的浓度高于99%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入10公斤的汽油、6公斤的烷烃、5公斤的菜籽油以及0.5公斤的洗涤剂做互溶剂，搅拌即可生成柴油。
实施例2：
取75公斤的浓度高于99.5%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入5公斤的汽油、10公斤的烷烃、1公斤的菜籽油、0.8公斤的洗涤剂做互溶剂以及0.2公斤的异丁醇做消泡剂，搅拌即可生成柴油。
实施例3：
取80公斤的浓度高于99%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入7公斤的柴油、6公斤的烷烃、4公斤的葵花籽油、0.5公斤的洗涤剂做互溶剂、0.4公斤的SPA-102消泡剂以及0.10公斤的磷酸氰二钠作中合剂，搅拌即可生成柴油。
实施例4：
取85公斤的浓度高于99%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入6公斤的甘油、4公斤的烷烃、2公斤的葵花籽油、0.9公斤的洗涤剂做互溶剂、0.12公斤的硝酸乙酯、0.4公斤的2-乙基己醇做消泡剂以及0.15公斤的氢氧化钠作中合剂，搅拌即可生成柴油。
实施例5：
取75公斤的浓度高于99%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入8公斤的汽油、5公斤的烷烃、3公斤的花生油、0.4公斤的洗涤剂做互溶剂、0.10公斤的硝酸乙酯、0.3公斤的异丁醇做消泡剂以及0.08公斤的磷酸氰二钠作中合剂，搅拌即可生成柴油。
实施例6：
取90公斤的浓度高于99%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入9公斤的柴油、7公斤的烷烃、4公斤的菜籽油、0.6公斤的洗涤剂做互溶剂、0.15公斤的硝酸乙酯、0.2公斤的SPA-102消泡剂以及0.09公斤的氢氧化钠作中合剂，搅拌即可生成柴油。
实施例7：
取801公斤的浓度高于99%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入5公斤的甘油、8公斤的烷烃、5公斤的葵花籽油、0.7公斤的洗涤剂做互溶剂、0.06公斤的硝酸乙酯、0.1公斤的2-乙基己醇做消泡剂以及0.10公斤的磷酸氰二钠作中合剂，搅拌即可生成柴油。
实施例8：
取85公斤的浓度高于99%的甲醇置入容器中，向该容器中依次加入10公斤的汽油、9公斤的烷烃、1公斤的花生油、0.6公斤的洗涤剂做互溶剂、0.08公斤的硝酸乙酯、0.3公斤的SPA-102消泡剂以及0.08公斤的氢氧化钠作中合剂，搅拌即可生成柴油。
上述合成柴油的实施例一般是在5-25℃的环境温度下合成。
在上述的合成柴油过程中：
--向甲醇中添加汽油、柴油或甘油以及烷烃的目的用于提高合成液的燃烧值(即烷值)，即决定合成柴油的标号--在合成柴油的成分中降低所添加汽油、柴油或甘油的含量，则合成柴油的标号降低，如果合成柴油的标号时，在合成柴油的成分中增加所添加汽油、柴油或甘油的含量即可;
--利用菜籽油、葵花籽油或花生油来降低合成液的沸点并提高油品的润滑性能;
--加入中合剂的目的是为了降低由于添加食用油而导致合成液的酸性，使其达到中性的酸碱度;
--本合成柴油由于添加了烷烃成份，因此提高了其分子量相应也提高了其燃烧值，使合成柴油的十六烷值更容易达到柴油的标准;
--为了使合成柴油能够长期保存而不出现分层变质的问题出现，在实施例2-6中向其中添加了适量的互溶剂和消泡剂;
--为了提高合成柴油的燃烧性能，如实施例3-8，在其中加入适量的硝酸乙酯作点火剂。
合成柴油专利 5篇：
生物合成柴油
第一、技术领域：
本发明与柴油机用燃料有关，特别与麻风树生物柴油合成的生物合成柴油有关。
第二、背景技术：
目前使用的柴油为石油炼制的石化柴油，属于不可再生的资源。生物合成柴油已经被认为是石油基柴油的替代品。CN101082003A公开了一种环保生物合成柴油，包括植物油(棕榈油或菜籽油或棉花油或麻风树油或大豆油等)、甲醇、乙醇、煤油、0号柴油和添加剂。该申请配方中由于采用了甲醇、乙醇、腐蚀设备，溶胀橡胶类零部件，将管道上的残渣洗去、污染柴油且堵塞油道，使车不能正常行驶，影响了设备的使用寿命，由于甲、乙醇吸水性强，致使油分层，产生气阻，闪点不能达到国家标准。CN1594512A公开的麻风树生物燃料混合物中由于采用了醇类物质，同样也存在上述问题。
第三、发明内容：
本发明的目的是为了克服以上不足，提供一种闪点高，安全性能好，有良好的燃烧性能、成本低的生物合成柴油。
本发明的目的是这样来实现的：
本发明生物合成柴油，按体积百分比由下列组分组成：
生物柴油 25～30
经蒸馏冷却的废橡胶油 15～30
经蒸馏冷却的洗油 15～25
石化油 15～25
链烷烃 5～15
十六烷值添加剂 0.01～0.02，
上述的生物柴油是对麻风树种籽油进行脂交脂化处理而成。
上述的生物合成柴油按体积百分比由下列组分组成：
生物柴油 30
经蒸馏冷却的废橡胶油 30
经蒸馏冷却的洗油 20
石化油 20
链烷烃 9.985
十六烷值添加剂 0.015。
上述的十六烷值添加剂采用硝酸乙酯、硝酸异丙酯、硝酸异辛酯中的一种。
本发明生物合成柴油的制备方法是对麻风树种籽油进行脂交脂化处理，将废橡胶油、洗油分别经过蒸馏处理去掉杂质冷却，然后按比例配料，混合搅拌过滤即成。
本发明生物合成柴油具有如下优点：
1，闪点高，安全性能好，经攀枝花市质量监督检验所检验其闪点达55，达到国家标准，其馏程：50%回收温度时为263，90%回收温度时为354，95%回收温度时为355，低于国家标准;
2，硫含量低，经攀枝花市质量监督检验所检验，其硫含量为0.1，低于国家标准;尾气排放量(CO、SO2等)低于国家尾气排放量标准;
3，具有良好的燃烧性能，因采用了十六烷值添加剂，其燃烧性好于柴油;
4，成本低。麻风树是一种耐干旱、不需多少肥料、生长力很强的绿化荒山的好树种，且含油量高，是农民退耕还林、绿化荒山致富的好树种。本树种籽油近似于现有柴油的组份、是一种很好的替代新能源。
第四、具体实施方式：
实施例1：
本实施例1生物合成柴油，按体积百分比由下列组分组成：
生物柴油 25
经蒸馏冷却的废橡胶油 25
经蒸馏冷却的洗油 25
石化油 15
链烷烃 9.99
硝酸乙酯 0.01
上述的生物柴油是对麻风树种籽油进行脂交脂化处理而成。
实施例2：
本实施例2生物合成柴油按体积百分比由下列组分组成：
生物柴油 30
经蒸馏冷却的废橡胶油 20
经蒸馏冷却的洗油 20
石化油 20
链烷烃 9.985
硝酸异丙酯 0.015
上述的生物柴油是对麻风树种籽油进行脂交脂化处理而成。
实施例3：
本实施例3生物合成柴油按体积百分比由下列组分组成：
生物柴油 30
经蒸馏冷却的废橡胶油 30
经蒸馏冷却的洗油 15
石化油 15
链烷烃 9.98
硝酸异辛酯 0.02
上述的生物柴油是对麻风树种籽油进行脂交脂化处理而成。
上述各实施例是对本发明的上述内容作进一步的说明，但不应将此理解为本发明上述主题的范围仅限于上述实施例。凡基于上述内容所实现的技术均属于本发明的范围。
