一种便于稳固的刹车线
技术领域
本发明涉及刹车线，具体涉及一种便于稳固的刹车线。
背景技术
现有技术中的刹车线，多是通过七条钢线呈螺旋环绕形成，每条相邻的钢线之间多是通过圆弧面与圆弧面之间相切接触固定。
此种缠绕导致彼此钢线之间的牢固度相对较差，容易出现松动的情况；从而导致彼此之间出现相对位移而互相摩擦损坏，易断裂。
其次，相邻的钢线之间存在较大的间隙，难以得到较好的固定，易变形。
发明内容
本发明要解决的技术问题是：为了解决现有技术中刹车线固定效果差、易断裂的问题。本发明提供了一种便于稳固的刹车线来解决上述问题。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：一种便于稳固的刹车线，包括：刹车线本体，刹车线本体包括钢绞线和多股呈螺旋环绕在钢绞线上的钢丝，相邻两条所述钢丝与所述钢绞线之间设置有一条第一加强线，所述刹车线本体的周向具有多条限位机构，相邻两条所述钢丝的外壁之间具有一条所述限位机构，所述限位机构包括一条第二加强线、一条第三加强线和两条第四加强线；
所述第二加强线的外壁与相邻两条所述钢丝的外壁相切，一条所述第四加强线的外壁与一条所述钢丝的外壁相切，另一条所述第四加强线的外壁与另一条所述钢丝的外壁相切，所述第三加强线设置在两条所述第四加强线之间并且所述第三加强线的外壁和两条所述第四加强线的外壁相切，所述第三加强线的外壁与所述第二加强线的外壁相切。
作为优选，还包括左固定片和右固定片，
所述左固定片为扇环状，所述左固定片的两端具有多个定位柱；
所述右固定片为扇环状，所述右固定片的两端具有多个定位孔；
所述左固定片与所述右固定片的内圈上车有螺旋纹理；
所述刹车线的上端的侧壁分别与所述左固定片和所述右固定片的内圈贴合，所述定位柱插接在所述定位孔中。
作为优选，所述左固定片的内壁上具有左凸环，所述左凸环与所述左固定片同轴；
所述右固定片的内壁上具有右凸环，所述右凸环与所述右固定片同轴；
所述左凸环与所述右凸环的内圈上具有所述螺旋纹理；
所述刹车线的上端压合有外壁呈螺旋状的凹环，所述左凸环与所述右凸环分别卡设在所述凹环中，所述左凸环的内壁与所述右凸环的内壁与所述凹环的外壁贴合。
作为优选，所述第一加强线的外壁上、所述第二加强线的外壁上和两条所述第四加强线的外壁上涂覆有粘钢胶。
作为优选，所述第二加强线、所述第三加强线和所述第四加强线的材料为碳纤维，所述第一加强线的材料为橡胶。
作为优选，所述螺旋纹理与所述钢丝的螺旋环绕方向相同。
作为优选，还包括外套管，所述外套管的内壁与多股所述钢丝、所述第三加强线和所述第四加强线的侧壁接触。
作为优选，所述左固定片与所述右固定片上分别开设有用于加入润滑油的润滑通孔，所述润滑通孔的下端具有上大下小的汇流口
本发明的有益效果是此种便于稳固的刹车线，首先，通过第一加强线，加强了钢绞线与多股钢线之间的牢固度，减小了彼此之间的间隙，从而一定程度内避免了钢绞线与钢线之间出现相对运动的情况；
其次，通过第二加强线、第三加强线配合两条第四加强线，很好的减小了相邻两条钢丝之间的间隙，并且在一定程度内加强彼此之间的牢固度，从而在一定程度内，避免两者钢丝之间出现相对运动。
最后，通过第一加强线、第二加强线、第三加强线配合两条第四加强线，使整体刹车线之间互相限位并且互相固定，加强整体牢固度，第二加强线、第三加强线配合两条第四加强线呈三角形分布，极大的提高其稳定性，从而提高其本身的抗冲击能力。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是本发明刹车线本体的最优实施例的横截面示意图。
图2是本发明左固定片和右固定片的最优实施例的结构示意图。
图3是本发明一种便于稳固的刹车线的最优实施例的结构示意图。
图中1、钢绞线，2、钢丝，3、第一加强线，4、第二加强线，5、第三加强线，6、第四加强线，7、左固定片，8、右固定片，9、外套管，10、润滑通孔，7-1、定位柱，7-2、左凸环，8-1、定位孔，8-2、右凸环，10-1、汇流口。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。相反，本发明的实施例包括落入所附加权利要求书的精神和内涵范围内的所有变化、修改和等同物。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
流程图中或在此以其他方式描述的任何过程或方法描述可以被理解为，表示包括一个或更多个用于实现特定逻辑功能或过程的步骤的可执行指令的代码的模块、片段或部分，并且本发明的优选实施方式的范围包括另外的实现，其中可以不按所示出或讨论的顺序，包括根据所涉及的功能按基本同时的方式或按相反的顺序，来执行功能，这应被本发明的实施例所属技术领域的技术人员所理解。
如图1~3所示，本发明提供了一种便于稳固的刹车线，包括：刹车线本体，刹车线本体包括钢绞线1和多股呈螺旋环绕在钢绞线1上的钢丝2，相邻两条钢丝2与钢绞线1之间设置有一条第一加强线3，刹车线本体的周向具有多条限位机构，相邻两条钢丝2的外壁之间具有一条限位机构，限位机构包括一条第二加强线4、一条第三加强线5和两条第四加强线6；
第二加强线4的外壁与相邻两条钢丝2的外壁相切，一条第四加强线6的外壁与一条钢丝2的外壁相切，另一条第四加强线6的外壁与另一条钢丝2的外壁相切，第三加强线5设置在两条第四加强线6之间并且第三加强线5的外壁和两条第四加强线6的外壁相切，第三加强线5的外壁与第二加强线4的外壁相切。
此时，第二加强线4、第三加强线5和两条第四加强线6呈三角形分布，加强本身的牢固度。通过第一加强线3的作用，加强了钢丝2与钢绞线1之间的联系。从而提高了两者之间的牢固度，在一定程度上避免两者之间出现相对运动。
此种刹车线还包括左固定片7和右固定片8，
左固定片7为扇环状，左固定片7的两端具有多个定位柱7-1；
右固定片8为扇环状，右固定片8的两端具有多个定位孔8-1；
左固定片7与右固定片8的内圈上车有螺旋纹理；
刹车线的上端的侧壁分别与左固定片7和右固定片8的内圈贴合，定位柱7-1插接在定位孔8-1中。通过左固定片7和右固定片8，起到了固定刹车线的效果。
左固定片7的内壁上具有左凸环7-2，左凸环7-2与左固定片7同轴；
右固定片8的内壁上具有右凸环8-2，右凸环8-2与右固定片8同轴；
左凸环7-2与右凸环8-2的内圈上具有螺旋纹理；通过螺旋纹理的设置，使刹车线卡设在左凸环7-2与右凸环8-2之间后，使其上下固定。
刹车线的上端压合有外壁呈螺旋状的凹环，左凸环7-2与右凸环8-2分别卡设在凹环中，左凸环7-2的内壁与右凸环8-2的内壁与凹环的外壁贴合。
第一加强线3的外壁上、第二加强线4的外壁上和两条第四加强线6的外壁上涂覆有粘钢胶。通过粘钢胶的设置，首先加强了彼此之间的牢固度，其次，在一定程度上避免了彼此之间出现相对运动。
第二加强线4、第三加强线5和第四加强线6的材料为碳纤维，第一加强线3的材料为橡胶。通过橡胶的选择，因为橡胶具有较好的变形性能，因此当钢绞线以及钢丝对于其出现挤压时，首先起到加强牢固度的效果，其次，变形承受能力较强。
螺旋纹理与钢丝2的螺旋环绕方向相同。此种设计，当多股钢丝2相对于左固定片7和右固定片8出现相对旋转的时候，因为螺旋纹理的螺旋方向与多股钢丝的螺旋环绕方向相同，因此相对旋转会加强了多股钢丝2之间的牢固度。
此种刹车线还包括外套管9，外套管9的内壁与多股钢丝2、第三加强线5和第四加强线6的侧壁接触。
左固定片7与右固定片8上分别开设有用于加入润滑油的润滑通孔10，润滑通孔10的下端具有上大下小的汇流口10-1，通过润滑通孔10的设置，便于加入润滑油，其次，通过汇流口10-1的上大下小的设置，便于使润滑油实现汇聚的效果。汇流口10-1的出口处朝向多股钢丝的外壁上。便于实现润滑的效果。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对所述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
