（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳
技术领域
本实用新型涉及钢丝绳设计制造技术领域，特别涉及一种用于汽车车窗升降的（1+6+6/6）结构的不锈钢钢丝绳。
背景技术
钢丝绳被用于很多工业领域，根据钢丝的材料、捻制的绳的结构不同也具有不同的性能以适应不同的应用需求。比如，对于用于汽车车窗升降的钢丝绳，需要同时兼顾钢丝绳的高耐疲劳性能和伸展性能，包括弹性伸展率和永久伸展率，以保证车窗频繁升降以及移动顺畅的使用需求。另外，还要考虑钢丝绳本身在生产制造过程中的成本问题。目前的汽车车窗升降用钢丝绳，大都采用镀锌钢丝绳，这种钢丝绳需要采用两次加工成型；另外，镀锌钢丝的强度和延展性一般不能兼顾，强度高则延展性会比较低，延展性高时强度会比较低；而且，镀锌钢丝在使用时间久之后，表层的镀锌层磨损后会发生锈蚀的问题，会使钢丝的强度急剧下降。
实用新型内容
针对现有技术的问题，本实用新型的目的是提供一种汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其可以一次捻制而成且具备优异的抗疲劳性能和伸展率。
为达到本实用新型的目的，本实用新型的一种（1+6+6/6）结构的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，其包括一根直径为R1的芯线钢丝，围绕芯线钢丝均匀排布并与芯线钢丝捻制的直径为R2的六根中间层钢丝，围绕中间层钢丝均匀排布的12根外层钢丝，所述的外层钢丝为六根直径为R3和六根直径为R4的钢丝间隔均匀排列；所述的中间层钢丝与芯线钢丝同向捻制，捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍；所述的外层钢丝与中间层钢丝交互捻制，捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍；所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。
优选的，所述的芯线钢丝的直径R1大于第二层钢丝的直径R2。
再优选的，所述的芯线钢丝的直径R1与R3相等；所述的中间层钢丝的直径R2与R4相等。
再优选的，所述的中间层钢丝与芯线钢丝的捻向为S捻；所述的外层钢丝与中间层钢丝的捻向为Z捻。
再优选的，所述的芯线钢丝的直径R1为0.15mm，中间层钢丝的直径R2为0.13mm。
再优选的，所述的芯线钢丝与中间层钢丝的捻距为6.0mm-6.5mm；外层钢丝与中间层钢丝的捻距为11.3mm-12.0mm。
本实用新型的有益效果是，所述的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，采用（1+6+6/6）的结构，并对钢丝的捻距和捻向进行相应的设计，这种不锈钢钢丝绳不仅具有优异的抗疲劳性能，钢丝绳的弹性伸展率和永久伸展率也有很大的提高，钢丝绳的使用寿命长，可以满足现有的车辆车窗升降的使用需求；而且钢丝绳的加工一次即可成型，降低了生产成本。
附图说明
通过下面结合附图的详细描述，本实用新型前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。其中：
图1所示为本实用新型的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳的结构示意图。
具体实施方式
结合附图本实用新型的结构特征及优点详述如下。
参照图1所示的本实用新型的一种汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳的结构示意图，所述的不锈钢钢丝绳包括一根直径为R1的芯线钢丝10，围绕芯线钢丝10均匀排布并与芯线钢丝10捻制的直径为R2的六根中间层钢丝20，围绕中间层钢丝20均匀排布的12根外层钢丝，所述的外层钢丝为六根直径为R3的钢丝301和六根直径为R4的钢丝302间隔均匀排列；所述的中间层钢丝20与芯线钢丝10同向捻制，捻距为中间层钢丝与芯线钢丝捻股直径的9~12倍；所述的外层钢丝301、302与中间层钢丝20交互捻制，捻距为捻制的钢丝绳的绳径的6~10倍；所述的芯线钢丝、中间层钢丝以及外层钢丝均为不锈钢钢丝。
在一优选的实施方式中，所述的芯线钢丝的直径R1大于第二层钢丝的直径R2；所述的芯线钢丝的直径R1与R3相等；所述的中间层钢丝的直径R2与R4相等；所述的芯线钢丝的直径R1为0.15mm，中间层钢丝的直径R2为0.13mm。
在另一优选的实施方式中，所述的中间层钢丝与芯线钢丝的捻向为S捻；所述的外层钢丝与中间层钢丝的捻向为Z捻；所述的芯线钢丝与中间层钢丝的捻距为6.0mm-6.5mm；外层钢丝与中间层钢丝的捻距为11.3mm-12.0mm。
本实用新型的汽车车窗升降用不锈钢钢丝绳，采用（1+6+6/6）的结构，并对钢丝的捻距和捻向进行相应的设计，这种不锈钢钢丝绳相比现有的镀锌钢丝制成的钢丝绳，不仅具有优异的抗疲劳性能，钢丝绳的弹性伸展率和永久伸展率也有很大的提高，钢丝绳的使用寿命显著延长，可以满足现有的车辆车窗升降的使用需求；而且不锈钢钢丝无需做特殊的表面处理，钢丝绳的加工一次即可成型，降低了生产成本。
本实用新型并不局限于所述的实施例，本领域的技术人员在不脱离本实用新型的精神即公开范围内，仍可作一些修正或改变，故本实用新型的权利保护范围以权利要求书限定的范围为准。
