车联网天线篇1：
安装在微波窗口的车联网天线
第一、技术领域
本实用新型涉及车联网天线技术领域。具体涉及一种安装在车辆前风挡玻璃上微波窗口处的集成天线，内部集成了4G天线、WiFi天线、GPS天线、DVB天线、ISM433/868/915MHz天线、RFID天线等，主要应用于车联网移动终端或相关产品。
第二、背景技术
车联网(IOV：InternetofVehicle)是移动互联网在汽车行业的新兴应用，利用RFID、GPS、移动通信、无线网络等接入技术和网络服务支撑技术，组成人-车-路-网四者和谐统一协同的无线通信平台，实现车与车(V2V)、车与路(V2R)、车与网(V2I)、车与人(V2H)交互通信;车联网极大地提高了汽车安全性、减少了交通拥堵、油耗和环境污染，并保持车辆之间以及车辆到基础设施的连接，是汽车产业的核心竞争力和发展方向。
天线是无线通信设备的前端，其性能的优劣对整个车联网的无线通信平台性能起着至关重要的作用。根据车联网无线通信的需要，车联网天线包括多种天线，如4G天线、WiFi天线、GPS天线、DVB天线、ISM433/868/915MHz天线、RFID天线等。目前还没有专用的车联网天线，传统的做法是将原属于不同通信系统的天线分别安装在车辆的不同位置，如车顶、行李箱盖、前风窗、后挡玻璃、车内仪表盘附近等，各自独立，分别测试，为避免相互影响就尽可能远离。安装在车顶、行李箱盖的天线位于车体金属外表面，属于外置天线，难以共形，易损坏;安装在前风窗、后挡玻璃、车内仪表盘附近的天线，全部结构都在车或船的内部，安全可靠性高。
现代汽车整体更具人性化，增加乘坐的舒适性和实用性。大范围采用曲面玻璃扩大乘员视野范围以及降低风阻，但是加剧了玻璃座舱内的热量积聚现象，为此采用金属贴膜、金属涂层、金属镀膜等技术，反射大部分太阳能，提高的温度舒适性，并且节能环保抗紫外线。采用金属反射太阳能也有屏蔽无线信号的副作用，对没有外置天线的无线通信设备造成严重影响，因此在此类新型前风挡玻璃上，预留有微波窗口，作为安装电子设备天线的预留区域，此区域确保无金属涂层或金属镀膜或金属夹层，后期贴膜也应该预留微波窗口。一般微波窗口预留在前风挡中央上部，具体大小不同车型不同，一般大于15*15cm。大致位于车内后视镜的后方位置。
如何在微波窗口区域集成车联网天线及其他车载电子设备天线，既能满足车载各种天线信号接收的需要，克服因采用新型功能性玻璃或金属贴膜造成的屏蔽现象，又能减少相互影响，设计中存在技术难题。
第三、实用新型内容
本实用新型的目的，是通过正交化空间布局，将车联网所需要的天线集成为一个整体，内部集成了4G天线、WiFi天线、GPS天线、DVB天线、ISM433/868/915MHz天线、RFID天线等，集成后的一体化天线适合安装在微波窗口中.有效解决因采用新型节能环保玻璃以及金属贴膜造成的信号屏蔽和衰减问题，并可以和车内后视镜底座设计成一个整体，达到车载天线隐形化的效果。
为了达到上述目的，本实用新型所设计的安装在微波窗口的车联网天线，包括外壳和内置天线，所述的外壳为车内后视镜底座，所述的内置天线设置在车内后视镜底座内。
所述的外壳上设置有与车内后视镜可拆卸连接的接头，外壳上还设置有与车挡风玻璃紧贴或直接固定的固定面。
所述的内置天线包括4G天线、RFID天线、ISM433/868/915MHz天线、DVB天线、GPS天线和WiFi天线。
所述的内置天线分布在三个相互正交的平面上;工作频率间隔较远，相互影响小的天线处在相同的平面。
所述的4G天线独立位于一个平面，DVB天线分布在外壳内的四周空间;且4G天线、RFID天线、ISM433/868/915MHz天线、WiFi天线为PCB天线结构，DVB天线为金属丝构成偶极子天线结构，GPS天线为介质天线结构。
所述的4G天线垂直与固定面设置，所述的RFID天线设置在外壳与固定面接触的侧壁内，所述的ISM433/868/915Mhz天线和WiFi天线垂直与固定面设置，并与4G天线呈90度。
本实用新型涉及到以下内容：
1、结构上以车内后视镜底座为天线外壳，作为各种天线集成的固定支架，将车联网天线和车内后视镜底座设计为一个整体，达到车载天线隐形化的效果。
2、相互容易产生不良耦合的天线，采用正交化空间布局，避免了各通信天线之间的相互干扰。
3、将车联网各种天线都集成在微波窗口，有效解决因采用新型节能环保玻璃以及金属贴膜造成的信号屏蔽问题。
4、将所有天线集成为一个整体，与各个天线分别加工、安装相比，成本减低、工艺简化，有利于车内天线馈线布局。
综上所述，本实用新型有效解决因采用新型节能环保玻璃以及金属贴膜造成的信号屏蔽和衰减问题。将天线外壳和车内后视镜底座设计成一个整体，便于安装在车辆前风挡玻璃上的微波窗口处，并不影响车内后视镜的空间布局，达到车载天线隐形化的效果。避免了外置天线难以共形，易损坏的缺点，简单安装，不需要打孔、密封等复杂工序，布线距离短，成本低，信号损耗小。
第四、附图说明
图1是本实用新型所得到的安装在微波窗口的车联网天线的剖视图。
图2是本实用新型所得到的安装在微波窗口的车联网天线的轴测图。
第五、具体实施方式
下面通过实施例结合附图对本实用新型作进一步的描述。
实施例1。
本实施例描述的安装在微波窗口的车联网天线，包括外壳6和内置天线，所述的外壳6为车内后视镜底座，所述的内置天线设置在车内后视镜底座内。
所述的外壳6上设置有与车内后视镜可拆卸连接的接头7，外壳6上还设置有与车挡风玻璃紧贴或直接固定的固定面8。
所述的内置天线包括4G天线1、RFID天线2、ISM433/868/915Mhz天线3、DVB天线4、GPS天线5和WiFi天线。
所述的内置天线分布在三个相互正交的平面上;工作频率间隔较远，相互影响小的天线处在相同的平面。
所述的4G天线1独立位于一个平面，DVB天线4分布在外壳6内的四周空间;且4G天线1、RFID天线2、ISM433/868/915Mhz天线3、WiFi天线为PCB天线结构，DVB天线4为金属丝构成偶极子天线结构，GPS天线5为介质天线结构。
所述的4G天线1垂直与固定面8设置，所述的RFID天线2设置在外壳6与固定面8接触的侧壁内，所述的ISM433/868/915Mhz天线3和WiFi天线垂直与固定面8设置，并与4G天线1呈90度。
车联网天线篇2：
适用于5G车联网的天线系统
第一、技术领域
本实用新型涉及天线技术领域，尤其涉及一种适用于5G车联网的天线系统。
第二、背景技术
随着新能源的持续开发和汽车电子信息技术的飞跃发展，现如今私家车已经大幅度普及，一方面大大满足了家庭出行的需求，但另外一方面却带来了很多负面影响，例如导致道路拥堵，增加了交通意外的概率，以及引起了环境污染等问题。因此，自动驾驶技术应运而生。自动驾驶技术的主要原理是：将车辆连接到互联网，通过信息交互把实时路况和最佳路线及时反馈给连接的车辆，车辆从而可以根据所接收到的信息自动调整开往目的地的路线和速度，这种通信方式被称为车联网V2X。
第五代通信技术(5G)的快速发展使自动驾驶的实现成为可能。根据美国联邦通信委员会对5G通信频段的定义，除了传统的6G以下的频段外，5G还引入了带宽更广的毫米波频段。但是，由于电磁波的特性，毫米波的路径损耗将会随着传输距离的增加成指数衰减。从运营商一方来讲，可以通过增加5G毫米波基站的密集度大大降低传输的延迟，提高网络覆盖率，确保传输的可靠性。从终端一方来讲，如何提高终端接收效率成了大家的主要研究方向。其中，拥有高增益的多天线阵列备受关注。这种天线系统的主要特征之一就是波束成形，它是通过调节每个天线单元的幅度和相位，在上行链路通信中，将能量向连接的基站方向集中辐射，从而大幅度提高传输效率。
第三、实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种适用于5G车联网的天线系统，具有超高带宽、高增益和高效率的特点。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：
一种适用于5G车联网的天线系统，包括PCB板和至少两个的天线单元，至少两个的所述天线单元间隔设置于所述PCB板上，所述天线单元包括主辐射部和馈电线，所述主辐射部的形状为圆锥形，所述主辐射部包括小端头，所述小端头靠近所述PCB板设置，所述馈电线与所述小端头电气连接。
进一步的，所述主辐射部和馈电线分别位于所述PCB板相对的两侧面上，所述PCB板上设有金属化过孔，所述主辐射部通过所述金属化过孔与所述馈电线电气连接。
进一步的，所述天线单元的工作频率范围为27.5～28.35GHz。
进一步的，相邻两个的所述天线单元之间的距离为28GHz对应的半波长。
进一步的，所述主辐射部还包括大端头，所述大端头的直径为3.4～3.5mm，所述小端头的直径为0.6～0.7mm，所述主辐射部的高度值为2～3mm。
进一步的，所述PCB板的相对介电常数为2.9～3.1，损耗角正切值为0.0009～0.0011。
本实用新型的有益效果在于：将主辐射部的形状设置为圆锥形，并且主辐射部较小的一端靠近PCB板设置，使得天线系统具有超宽的带宽、高增益和高效率的特点，并且其结构简单，制作成本低。
第四、附图说明
图1为本实用新型实施例一的天线系统的整体结构示意图;
图2为本实用新型实施例一的天线系统中的天线单元的整体结构示意图;
图3为本实用新型实施例一的天线系统中的天线单元的侧视图;
图4为本实用新型实施例一的天线系统中的天线单元的回波损耗的仿真结果;
图5为本实用新型实施例一的天线系统的回波损耗的仿真结果;
图6为本实用新型实施例一的天线系统的辐射方向图(phi=90°);
图7为本实用新型实施例一的天线系统的辐射方向图(phi=60°);
图8为本实用新型实施例一的天线系统的辐射方向图(phi=0°);
图9为本实用新型实施例一的天线系统的辐射方向图(phi=120°);
图10为本实用新型实施例一的天线系统的天线增益与主瓣方向之间的关系图;
图11为本实用新型实施例一的天线系统安装在汽车车顶的天线辐射方向图(phi=90°);
图12为本实用新型实施例一的天线系统安装在汽车车顶的天线辐射方向图(phi=60°);
图13为本实用新型实施例一的天线系统安装在汽车车顶的天线辐射方向图(phi=0°);
图14为本实用新型实施例一的天线系统安装在汽车车顶的天线辐射方向图(phi=120°)。
标号说明：
1、PCB板;11、金属化过孔;2、天线单元;21、主辐射部;22、馈电线。
第五、具体实施方式
为详细说明本实用新型的技术内容、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
本实用新型最关键的构思在于：将主辐射部的形状设置为圆锥形，并且主辐射部较小的一端靠近PCB板设置，使得天线系统具有超宽的带宽、高增益和高效率的特点。
请参照图1至图3，一种适用于5G车联网的天线系统，包括PCB板1和至少两个的天线单元2，至少两个的所述天线单元2间隔设置于所述PCB板1上，所述天线单元2包括主辐射部21和馈电线22，所述主辐射部21的形状为圆锥形，所述主辐射部21包括小端头，所述小端头靠近所述PCB板1设置，所述馈电线22与所述小端头电气连接。
从上述描述可知，本实用新型的有益效果在于：将主辐射部的形状设置为圆锥形，并且主辐射部较小的一端靠近PCB板设置，使得天线系统具有超宽的带宽、高增益和高效率的特点，并且其结构简单，制作成本低。
进一步的，所述主辐射部21和馈电线22分别位于所述PCB板1相对的两侧面上，所述PCB板1上设有金属化过孔11，所述主辐射部21通过所述金属化过孔11与所述馈电线22电气连接。
由上述描述可知，将主辐射部和馈电线分别设置在PCB板相对的两侧面上，可以降低馈电线与主辐射部之间的磁场的相互影响，使得天线系统的辐射更加均匀对称。
进一步的，所述天线单元2的工作频率范围为27.5～28.35GHz。
进一步的，相邻两个的所述天线单元2之间的距离为28GHz对应的半波长。
进一步的，所述主辐射部21还包括大端头，所述大端头的直径为3.4～3.5mm，所述小端头的直径为0.6～0.7mm，所述主辐射部21的高度值为2～3mm。
由上述描述可知，主辐射部的大小和高度可以根据具体需要进行调整。
进一步的，所述PCB板的相对介电常数为2.9～3.1，损耗角正切值为0.0009～0.0011。
请参照图1至图14，本实用新型的实施例一为：
一种适用于5G车联网的天线系统，如图1所示，包括PCB板1和至少两个的天线单元2，至少两个的所述天线单元2间隔设置于所述PCB板1上，天线单元2的数目可以根据需要进行设置，例如8个。所述PCB板1的相对介电常数为2.9～3.1，损耗角正切值为0.0009～0.0011。本实施例中，所述PCB板1的相对介电常数为3，损耗角正切值为0.001，采用的是Rogers RO3003的材料制成，可通过阿里巴巴平台购买。PCB板1的长度为68mm，宽度为30mm，厚度为0.25mm。
如图2和图3所示，所述天线单元2包括主辐射部21和馈电线22，所述主辐射部21的形状为圆锥形，所述主辐射部21包括大端头和小端头，所述小端头靠近所述PCB板1设置，所述馈电线22与所述小端头电气连接。所述主辐射部21和馈电线22分别位于所述PCB板1相对的两侧面上，所述PCB板1上设有金属化过孔11，所述主辐射部21通过所述金属化过孔11与所述馈电线22电气连接。所述金属化过孔11的外径为1.39mm，内径为0.63mm。所述大端头的直径为3.4～3.5mm，所述小端头的直径为0.6～0.7mm，所述主辐射部21的高度值为2～3mm。本实施例中，优选所述大端头的直径为3.44mm，所述小端头的直径为0.63mm，所述主辐射部21的高度值为2.4mm。
图4为天线单元的回波损耗的仿真结果，从图中可以看出，本实施例的天线单元的工作频率范围为27.5～28.35GHz，且天线单元的回波损耗值低于-18dB。优选的，相邻两个的所述天线单元之间的距离为28GHz对应的半波长。
图5为天线系统的回波损耗的仿真结果，从图中可以看出，每个天线单元的回波损耗值在28GHz频段范围内都低于-20dB，并且相邻两个天线单元之间的隔离度低于-15dB。
图6至图9为天线系统的辐射方向图，从图中可以看出，通过改变相邻两个天线单元的相位差，并且保持两两天线单元之间的相位差一致时，主瓣的方向也会进行相应的偏转，这就意味着天线能量将在相应的方向上辐射出去。图6至图9对应的相位差为0°、90°、180°和270°，主瓣方向分别指向phi=90°、phi=60°、phi=0°和phi=120°。
图10为天线系统的天线增益与主瓣方向之间的相应关系图，从图中可以看出，天线系统的增益具有较强的稳定性，最大增益超过15dBi，即使主瓣方向产生变化，天线系统的最大增益也不会显著降低。
图11至图14为将天线系统安装在汽车车顶上时所呈现的天线辐射方向仿真结果，从图中可以看出，天线方向的变化与在自由空间时的仿真结果一致。
综上所述，本实用新型提供的一种适用于5G车联网的天线系统，其结构简单，具有波束成形的特性，并且具有超高带宽、高增益和高效率的特点。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等同变换，或直接或间接运用在相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
车联网天线篇3：
一种适用范围广的5G车联网用天线安装结构
第一、技术领域
本实用新型涉及5G车联网技术领域，具体为一种适用范围广的5G车联网用天线安装结构。
第二、背景技术
随着通信技术的不断发展，5G时代即将来临，其中5G车联网领域也备受人们关注，通过5G车联网可以将汽车系统接入网络中，从而可以实现计算机对车辆进行实时控制，使得车辆可以实现无人驾驶或者远程操控，同时为了使车辆可以实时接收5G信号，需要对车辆安装车载天线，因此需要使用到5G车联网用天线安装结构，但是目前市场上的5G车联网用天线安装结构仍然存在着一些不足，比如：
1、目前市场上的5G车联网用天线安装结构大多不便对天线进行便捷拆装，导致不便后期对天线进行拆卸检修;
2、目前市场上的5G车联网用天线安装结构大多不便使得天线进行多角度旋转，当天线安装在进行雨林行驶的特种车辆或者越野车辆上时，天线容易发生折断，存在着一定的缺陷，从而降低了5G车联网用天线安装结构的适用范围。
所以我们提出了一种适用范围广的5G车联网用天线安装结构，以便于解决上述中提出的问题。
第三、发明内容
本实用新型的目的在于提供一种适用范围广的5G车联网用天线安装结构，以解决上述背景技术提出的目前市场上5G车联网用天线安装结构不便对天线进行便捷拆装和适用范围不理想的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种适用范围广的5G车联网用天线安装结构，包括底座、扭力弹簧和滑槽，所述底座的上表面开设有凹槽，且底座的上方通过连接球球连接有安装座，所述连接球的下方通过连接线连接有绕线轮，且绕线轮的外侧套接有扭力弹簧，所述安装座的上方设置有天线本体，且天线本体的下端侧面开设有限位槽，并且安装座的内部开设有暗槽，所述暗槽的内部设置有弹性胶块，且弹性胶块的左侧粘接有卡块，并且弹性胶块的右侧粘接有滑块，所述安装座的侧面开设有滑槽。
优选的，所述安装座与连接球为一体化结构，且安装座通过连接球与底座构成旋转结构。
优选的，所述连接线与连接球的最低点固定连接，且连接线下端连接的绕线轮通过扭力弹簧与底座构成弹性结构。
优选的，所述弹性胶块呈“人”字形结构，且弹性胶块关于安装座的中心线对称设置有2个。
优选的，所述卡块的上表面呈斜面结构，且卡块与暗槽构成伸缩结构，并且卡块与限位槽构成卡合结构，而且卡块的长度大于暗槽的宽度。
优选的，所述滑块关于弹性胶块的中心线对称设置有4个并分为2组，且滑块与滑槽构成卡合滑动结构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该适用范围广的5G车联网用天线安装结构;
1、设置有弹性胶块、卡块和滑块，通过将天线本体插入安装座中，使得安装座推动卡块收入暗槽中，当卡块与限位槽位置对应时，卡块会在弹性胶块的弹力作用下从暗槽中弹出并与限位槽形成卡合，从而完成天线本体的安装，通过沿滑槽滑动滑块，可以使得滑块带动弹性胶块进行形变，从而可以将卡块拉入暗槽中，使得卡块与限位槽脱离卡合，通过该结构可以对天线进行便捷拆装，便于后期对天线进行拆卸检修，提高了装置的实用性;
2、设置有安装座、绕线轮和扭力弹簧，车辆行驶过程中，天线本体撞到障碍物时，天线本体通过连接球进行旋转倾斜，从而可以避免天线本体发生折断，当天线本体越过障碍物时，绕线轮在扭力弹簧的弹力作用下进行旋转，从而通过连接线将连接球拉回原来的位置，使得天线本体恢复竖直状态，通过该结构可以避免天线撞击障碍物发生断裂，使得装置可以适用于不同类型车辆，提高了装置的适用范围。
第四、附图说明
图1为本实用新型主剖视结构示意图;
图2为本实用新型天线倾斜时侧剖视结构示意图;
图3为本实用新型安装座主剖视结构示意图;
图4为本实用新型安装座俯剖视结构示意图;
图5为本实用新型滑块立体结构示意图;
图6为本实用新型图1中A处放大结构示意图。
图中：1、底座;2、凹槽;3、连接球;4、安装座;5、连接线;6、绕线轮;7、扭力弹簧;8、天线本体;9、限位槽;10、暗槽;11、弹性胶块;12、卡块;13、滑块;14、滑槽。
第五、具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-6，本实用新型提供一种技术方案：一种适用范围广的5G车联网用天线安装结构，包括底座1、凹槽2、连接球3、安装座4、连接线5、绕线轮6、扭力弹簧7、天线本体8、限位槽9、暗槽10、弹性胶块11、卡块12、滑块13和滑槽14，底座1的上表面开设有凹槽2，且底座1的上方通过连接球3球连接有安装座4，连接球3的下方通过连接线5连接有绕线轮6，且绕线轮6的外侧套接有扭力弹簧7，安装座4的上方设置有天线本体8，且天线本体8的下端侧面开设有限位槽9，并且安装座4的内部开设有暗槽10，暗槽10的内部设置有弹性胶块11，且弹性胶块11的左侧粘接有卡块12，并且弹性胶块11的右侧粘接有滑块13，安装座4的侧面开设有滑槽14;
安装座4与连接球3为一体化结构，且安装座4通过连接球3与底座1构成旋转结构，通过该结构可以使得天线可以进行多角度活动调节，避免车辆行驶过程中天线受到撞击而断裂;
连接线5与连接球3的最低点固定连接，且连接线5下端连接的绕线轮6通过扭力弹簧7与底座1构成弹性结构，通过扭力弹簧7的弹力作用，使得绕线轮6可以自动绕线，从而可以拉动连接球3回到原来的位置，使得天线本体8保持竖直状态;
弹性胶块11呈“人”字形结构，且弹性胶块11关于安装座4的中心线对称设置有2个，通过弹性胶块11的弹力作用，可以便捷的改变卡块12的位置，从而便于对天线进行拆装;
卡块12的上表面呈斜面结构，且卡块12与暗槽10构成伸缩结构，并且卡块12与限位槽9构成卡合结构，而且卡块12的长度大于暗槽10的宽度，通过将天线本体8插入安装座4中，使得天线本体8将卡块12挤入暗槽10内，当卡块12与限位槽9位置对应时，卡块12从暗槽10中弹出并与限位槽9进行卡合，从而可以对天线本体8进行安装固定;
滑块13关于弹性胶块11的中心线对称设置有4个并分为2组，且滑块13与滑槽14构成卡合滑动结构，通过沿滑槽14滑动滑块13，可以拉动弹性胶块11进行形状改变，从而可以便捷的控制卡块12的位置，便于对天线本体8进行拆卸。
工作原理：在使用该适用范围广的5G车联网用天线安装结构时，首先如图1和图3所示，将天线本体8插入安装座4中，使得天线本体8推动卡块12收入暗槽10内，当卡块12与限位槽9的位置相对应时，卡块12在弹性胶块11的弹力作用下从暗槽10中弹出并与限位槽9形成卡合，从而完成天线本体8的安装固定;
如图1-2所示，当天线本体8碰撞到障碍物时，天线本体8通过连接球3围绕底座1进行旋转倾斜，从而可以避免天线本体8发生折断，当天线本体8通过障碍物后，绕线轮6在扭力弹簧7的弹力作用下进行旋转，从而可以通过连接线5拉动连接球3，使得连接球3回到原来的位置，从而使得天线本体8保持竖直状态;
如图3-6所示，通过沿滑槽14滑动滑块13，使得滑块13相互远离，同时滑块13带动弹性胶块11发生形变，从而使得弹性胶块11将卡块12拉入暗槽10中，此时卡块12与限位槽9脱离卡合状态，从而可以便捷的将天线本体8进行拆卸检修，从而完成一系列工作。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。
尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
车联网天线篇4：
一种多功能车联网车载天线总成
第一、技术领域：
A1、本发明涉及到一种安装在汽车车顶外部的多功能车联网车载天线总成，其车载天线总成硬件内部包含了4G/5G天线，天线总成内部内置了手机卡或流量卡读卡器以及自动拨号上网PCBA集成电路板，WIFI天线，以太网接口端口，主要功能为车内或车周边的联网电子设备直接提供上网功能、远程通信和导航服务。也可以根据要求在天线总成内部同时集成GPS/BD双模块导航功能模块，车内终端导航设备可以通过本天线总成选择联网导航或GPS/BD独立导航功能。
第二、背景技术：
A2、目前的车联网车载天线总成内部只有4G天线，内部没有集成拨号上网功能电路，也没有集成无线 WIFI和有线路由上网功能，需要在终端设备上增加拨号上网功能或者另外增加一个拨号上网设备才能实现车内上网功能，但在车外周边接收无线WIFI信号会存在不稳定现象，如另外增加一个拨号上网设备，集成度不高，中间连线以及接插口过多，成本更高。
A3、本发明技术分别将4G天线、5G天线、WIFI天线、自动拨号上网电路板单元全部安装在同一个车载天线总成中，使用DC5V供电，功耗较低，集成化程度高，本天线总成通电后就会自动拨号上网，并提供有线和WIFI无线两种上网模式，车内或车周边带有网卡或无线网卡功能的电子设备可以直接通过该车载天线进行共享上网服务，终端设备无需再另外增加拨号上网功能或者另外增加一个拨号上网设备。
第三 、发明内容：
B1、本车联网天线总成结构设计包含以下零件：天线总成外壳(1)、WIFI天线之一(2)、WIFI天线连接线(3)、WIFI天线固定支架(4)、固定接头(5)、4G/5G主天线(6)、4G/5G副天线(7)、SIM卡/UIM 卡读卡器(8)、固定螺钉(9)、自动拨号上网PCBA集成电路板(10)、WIFI天线之二(11)、天线总成底座 (12)、天线总成密封垫皮(13)、固定螺钉(14)、固定螺母(15)、总成底座固定螺柱(16)、以太网接口端口(17)等零部件。
B2、各零件材料设计及功能如下：天线总成外壳(1)材料为ABS/PP混合塑料注塑成形，其形状可以是鱼翅形状或圆盘形状等，主要功能是将电路板等主要零件密封在总成内部，防尘和防雨淋，提高产品的使用寿命。WIFI天线之一(2)采用铜线材料或其他合金线材料制作成一定长度的螺旋形状，主要功能为车周边有无线上网功能的设备提供无线信号传输，安装在外壳内部，固定在底座上部。WIFI天线连接线(3) 采用铜线材料，一端焊接在WIFI天线之一(2)的一端，另一端铆压在固定接头(5)上。WIFI天线固定支架(4)采用PP料注塑成形，其功能为将WIFI天线之一(2)固定在上面，起固定WIFI天线作用。固定接头(5)采用铜合金材料，用机加工设备铆压成形，其作用固定在电路板上，与电路板信号线导通连接。 4G/5G主天线(6)采用PCB板按一定的工艺印刷制作而成，与PCBA电路板上的阻容电子元件配合，使天线工作在规定的频率范围(如4G频率范围：824-920MHZ，1710-2690MHZ)。4G/5G副天线(7)采用PCB 板按一定的工艺印刷制作而成，与PCBA电路板上的阻容电子元件配合，使天线工作在规定的频率范围(如 4G频率范围：1710-2690MHZ)。SIM卡或UIM卡读卡器(8)，可以采用直接焊接在PCB电路板上，或安装在天线底座或外壳上并用线束与PCB电路板进行连接，其作用接插读取SIM卡或UIM卡信号并拨号上网。固定螺钉(9)，其作用将WIFI天线之一固定支架固定在天线底座上，使WIFI天线之一能牢固可靠。自动拨号上网PCBA集成电路板(10)，集成了中央处理器、5V电源模块、储存模块、时钟模块、看门狗模块、SIM卡或UIM卡接口模块、4G/5G天线接口模块、WIFI天线接口模块、以太网接口模块等基本工作电路，其主要功能为拨号上网、信号路由传输等功能，PCBA电路板可根据要求同时集成GPS/BD导航功能电路。WIFI天线之二(11)采用铜线材料或其他合金线材料制作成一定长度的螺旋形状，一端铆压焊接在PCB 电路板上，另一端穿过底座螺柱中心孔向外露出约5-10mm，为车内有无线上网功能的设备提供无线信号传输。天线总成底座(12)采用锌合金压铸成形，给其他零件配合及安装固定使用。天线总成密封垫皮(13) 采用橡胶材料一次注塑成形，安装在底座上，起密封防水作用。固定螺钉(14)将底座和外壳固定密封，防尘防水。固定螺母(15)，其作业是在车内部将天线总成固定在车顶上。总成底座固定螺柱(16)，锌合金材料，使用螺纹机加工螺纹，该螺柱穿过车顶安装孔向车内露出，并用螺母在车内进行固定。以太网接口端口(17)，一端直接焊接在PCB电路板上，另一端穿过底座与连接线束端对接。
第四、附图说明：
附图1是总成结构爆炸示意图。
附图2是自动拨号上网PCBA电路板原理示意图。
附图3是天线功能示意图。
附图1中的各子零部件序号标记和名称如下：
1--天线总成外壳、2--WIFI天线之一、3--WIFI天线连接线、4--WIFI天线固定支架、5--固定接头、6--4G/5G 主天线、7--4G/5G副天线、8--SIM卡或UIM卡读卡器、9--固定螺钉、10--自动拨号上网PCBA集成电路板、 11--WIFI天线之二、12--天线总成底座、13--天线总成密封垫皮、14--固定螺钉、15--固定螺母、16--总成底座固定螺柱、17-以太网接口端口
